A loja da Apple localizada na Praça Leidseplein em Amsterdã teve que ser esvaziada devido a uma explosão de um iPad, conforme reportado pela emissora holandesa AT5 no domingo.
O ocorrido foi confirmado pela equipe de combate a incêndios da cidade, que informou em seu perfil no Twitter que três indivíduos apresentaram dificuldades respiratórias após o incidente.
O tweet afirmou que a causa mais provável do incidente foi um vazamento na bateria.
AT5 compartilhou um vídeo breve que exibe a Apple Store na Leidseplein sem movimento, com alguns clientes evacuando o local.
Entramos em contato com a Apple para obter informações e iremos atualizar este artigo assim que recebermos uma resposta deles.
Raramente ocorrem explosões de iPads, porém não são algo sem precedentes. Por exemplo, em 2013, uma loja da Vodafone em Canberra, Austrália, teve que ser evacuada devido à explosão de um iPad Air, e também houve incidentes de iPhones pegando fogo.
Tablet da Apple
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Stan é um editor experiente da Mashable, onde está empregado desde 2007. Ele possui mais dispositivos eletrônicos e camisetas de bandas do que você. Seu foco é escrever sobre as últimas novidades, que geralmente envolvem telefones, moedas ou carros. Ele busca ter conhecimento abrangente sobre diversos assuntos.
Sim, realmente é correto. A promessa de carros autônomos circulando enquanto seus motoristas dormem, leem ou assistem filmes ainda não se concretizou.
Porém, será que é realmente necessário que isso ocorra agora, ou corremos o risco de perder a oportunidade de ter veículos sem condutor para sempre? Recentemente, um artigo intitulado “O carro autônomo que nunca chegará” foi publicado pelo The Outline, criticando os carros autônomos como sendo parte de nossos sonhos capitalistas mais fantasiosos. Este é apenas um exemplo de muitos que consideram os carros sem motorista e outras inovações de inteligência artificial como algo inatingível e utópico.
A inovação se desenvolve gradualmente, avançando aos poucos. A falta de instantaneidade não impede que ela ocorra no futuro.
E as coisas estão em andamento. Atualmente, veículos equipados com sensores avançados e câmeras estão sendo cuidadosamente conduzidos em avenidas ensolaradas e largas em Phoenix, Arizona, ou em áreas geograficamente protegidas em Frisco, Texas, ou em comunidades de idosos altamente controladas na Flórida e em San Jose. Embora os acidentes fatais sejam um problema significativo e trágico que afeta toda a indústria, isso não marca o fim dos avanços na tecnologia de veículos autônomos.
Waymo está na vanguarda nesta área, acumulando 8 milhões de milhas em veículos autônomos e se preparando para lançar um serviço de táxi totalmente sem motorista. A empresa tem superado concorrentes antigos, como esta família em Phoenix, demonstrando como os motoristas podem operar em um ambiente ainda predominantemente ocupado por veículos convencionais. O progresso contínuo da Waymo nos deixa ansiosos para imaginar o que está por vir e mantém viva a esperança de um futuro sem motoristas, embora haja fundamentos reais para essa expectativa.
A colaboração entre a Lyft e a Aptiv atingiu recentemente a marca de 5.000 viagens em seu serviço de veículos autônomos em Las Vegas, no qual os usuários pagam por um passeio com um motorista de segurança e um operador na parte da frente do veículo.
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Os serviços de transporte autônomos, descritos pelo The Outline como semelhantes a um “passeio de carnaval” com áreas delimitadas, seguras e previsíveis, estão em ascensão. Esse cenário não é uma visão futurística utópica, mas sim o caminho que estamos seguindo para alcançá-lo.
Paráfrase: A implementação e teste dessa tecnologia nas estradas se tornam mais simples dessa forma. O serviço de táxi da Waymo em breve se assemelhará a uma versão mais avançada dos cursos de obstáculos autônomos.
O recente relatório sobre veículos autônomos da Ford anunciou a intenção de disponibilizar carros para serviços de transporte e entrega a partir de 2021. A empresa Cruzeiro da GM também planeja seguir essa tendência, embora não tenha definido uma data específica. É importante ressaltar que esses serviços ainda não são destinados ao uso generalizado.
Nenhum especialista consultado, seja pesquisador, acadêmico, porta-voz de empresa renomada ou executivo, antecipou a possibilidade de os consumidores usarem carros autônomos diariamente em breve. No entanto, Sanjoy Baruah, professor de ciência da computação e engenharia da Universidade de Washington em St. Louis, afirmou recentemente que acredita firmemente na viabilidade dos carros autônomos no futuro, sendo apenas uma questão de qual empresa será a pioneira nesse avanço.
Startups e pesquisadores reconhecem que operam veículos principalmente em rodovias sem as complicações das áreas urbanas e outros ambientes. Implementar globalmente em locais como o centro de Manhattan ou Buffalo, Nova York, com neve, é extremamente desafiador. Ainda não alcançamos esse ponto. Os primeiros usos de veículos autônomos estão sendo observados em serviços de táxi e frotas, mas essas operações são altamente controladas pelas empresas, que não fornecem chaves para o equipamento caro a motoristas comuns e instruem a dirigir com cuidado.
Precisamos disso para alcançar uma abordagem diferente em relação à mudança. Podemos ter grandes aspirações e sonhos, e não é irreal esperar isso, mesmo que essas metas sejam ajustadas no decorrer do processo. Isso é algo natural.
Já possuímos uma representação parcialmente autônoma para auxiliar a sociedade a compreender e a acolher o funcionamento potencial dessa tecnologia. Em algum momento.
Uma pesquisa recente realizada pela Cox Automotive com mais de 1.250 americanos revelou que os consumidores desejam funcionalidades autônomas em seus veículos. Recursos como prevenção de colisões, manutenção de faixa, controle de cruzeiro adaptativo e assistência de estacionamento foram classificados como altamente desejados.
Dessa forma, embora quase metade dos participantes da pesquisa tenha afirmado que nunca comprariam um veículo autônomo Nível 5 sem motorista, apenas 9% demonstraram interesse no Nível 2, que basicamente corresponde ao que o Autopilot da Tesla já proporciona.
Assim como no passado, quando os críticos menosprezavam o crescimento da internet, atualmente os céticos dos carros autônomos vão parecer tolos enquanto seguram firmemente seus volantes controlados manualmente. No entanto, com o tempo, isso vai mudar.
Assunto: Veículos Autônomos
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Sasha, uma nativa de São Francisco, trabalha como escritora de notícias no escritório de Mashable na cidade. Ela frequentou a UC Davis e posteriormente obteve seu mestrado na Escola de Jornalismo da UC Berkeley. Ao longo dos anos, ela tem trabalhado como repórter em diversos veículos, incluindo a Bay City News, SFGate e até mesmo escreveu para o Chicago Tribune. Ela foi caracterizada como uma pessoa extremamente ativa e dedicada ao seu trabalho.
Seu celular com sistema operacional Android está reunindo uma grande quantidade de informações a seu respeito.
De acordo com uma pesquisa realizada pelo professor da Universidade Vanderbilt Douglas C. Schmidt, o Android coleta quase 10 vezes mais dados do que o iOS da Apple. O relatório publicado em 15 de agosto não reflete bem para a empresa, que foi recentemente criticada por continuar a coletar informações de localização dos usuários, mesmo após a desativação da configuração de histórico de localização em seus dispositivos.
O estudo destaca que uma grande quantidade de informações é coletada pelo Google mesmo quando o usuário não está usando seus produtos, principalmente em dispositivos móveis Android.
Além disso, Schmidt descobre que o Google tem a capacidade de desencorajar a coleta desses dados.
Em outras palavras, considerando que a precisão do estudo é válida – algo que o Google questiona vigorosamente.
“Segundo um representante do Google em comunicado enviado por e-mail ao Mashable, este documento foi solicitado por um grupo de lobistas profissionais de Washington DC e redigido por um informante para a Oracle no contexto da disputa de direitos autorais em curso com o Google. Portanto, não é surpreendente que contenha dados incorretos.”
Quando foi abordado para falar sobre a declaração do Google, Schmidt foi direto e objetivo em suas palavras.
Ele informou por e-mail que não está disponível como testemunha para a Oracle em possíveis processos judiciais com o Google. Ele esclareceu que testemunhou no julgamento Oracle vs. Google sobre “Fair Use” em maio de 2016, mas não participou desse caso desde então. Além disso, destacou que essa situação não está relacionada às práticas de coleta de dados do Google.
Adicionalmente, Schmidt enfrentou dificuldades com a declaração feita pelo Google em relação à exatidão de suas funções.
O autor expressou que sem uma definição clara do Google sobre o que constitui “informações enganosas”, não é viável oferecer uma resposta significativa. Ele se mostrou disposto a responder a questões específicas levantadas pela empresa.
O estudo em questão examinou como o Google coleta dados de seus usuários por meio de formas ativas e passivas, destacando a falta de atenção dada aos métodos de coleta passiva.
De acordo com a pesquisa, mesmo sem interação do usuário, o Google recebe dados do Android e do Chrome. Os testes revelaram que um telefone Android inativo, porém com o Chrome em segundo plano, enviou informações de localização ao Google 340 vezes em um dia, o que equivale a uma média de 14 transmissões de dados por hora.
Em resumo, o Google está obtendo informações de localização de usuários de Android, mesmo quando não estão usando ativamente o dispositivo. Isso é algo que pode ser esperado se os dados de localização estiverem ativados. No entanto, a quantidade e a frequência com que esses dados são coletados, conforme mostrado neste estudo, podem surpreender o usuário comum do Android.
Apenas evitar o uso de aplicativos do Google não é o bastante para escapar da coleta de dados, de acordo com Schmidt. O Google controla a rede de publicidade DoubleClick, que, segundo o professor, gera um identificador “usuário anônimo” que pode ser associado à Conta Google de alguém se esse usuário acessar um aplicativo do Google no mesmo navegador em que uma página de terceiros foi visitada anteriormente.
Apesar de não abordar as especificações da reivindicação mencionada, um representante do Google declarou por e-mail que o fato de a empresa ter a capacidade de realizar algo não implica necessariamente que o faça. O porta-voz também enfatizou que a empresa não participa de atividades que envolvem o compartilhamento de informações da conta do usuário, enquanto o usuário estiver logado em uma conta do Google.
No desfecho, é evidente que o Google coleta uma quantidade significativa de dados sobre o usuário através do seu dispositivo Android, em comparação com a Apple. Isso é algo a se considerar ao usar o smartphone, mesmo que esteja apenas descansando na mesa.
Confidencialidade
Imagem: wal_172619/Burst
Especialista em segurança e privacidade, focada em temas como criptomoedas e blockchain, atuando em São Francisco com uma abordagem profissionalmente cautelosa.
Quando se trata de drones, é provável que DJI seja a primeira marca que vem à mente, tanto para consumidores quanto para entusiastas, sendo a mais reconhecida e popular.
No entanto, é possível recordar o incidente envolvendo o drone Bebop da Parrot, que causou grande repercussão alguns anos atrás. Apesar disso, a empresa continua atuante no mercado de drones e está avançando com o Anafi, que foi nomeado em homenagem a uma ilha grega.
O Anafi possui um design que lembra os drones DJI Spark ou Mavic Pro, com pernas dobráveis que o tornam compacto. Apesar de sua aparência pequena, suas oito hélices proporcionam uma ótima propulsão, e possui uma câmera HDR 4K que pode ser ajustada para diversos ângulos.
Entretanto, levando em conta o custo, algumas funcionalidades essenciais estão ausentes, sendo a principal a falta de algum tipo de sistema de desvio de obstáculos. Além disso, as funções Follow Me e Flight Plan estão disponíveis apenas por meio de compras no aplicativo, o que é incomum para um drone nessa faixa de preço.
Portanto, ao custo de $699, você deve escolher o Parrot Anafi, mesmo ciente de suas limitações e da necessidade de comprar recursos adicionais no aplicativo?
Vamos liberar o Anafi.
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Comumente pulo sobre a embalagem e seu conteúdo, porém considero que, para um drone pequeno como esse, a forma como é apresentado é relevante.
Os acessórios inclusos são atraentes quando desprovidos de embalagem. Além do estojo de transporte, que se assemelha a uma caixa de óculos grande, também estão inclusos o controle remoto, hélices sobressalentes e um manual de início rápido. A maleta de transporte da Anafi também vem com um cabo de carregamento USB-A para USB-C e um adaptador de cartão microSD para SD em uma caixa de plástico. Ademais, o drone já vem com um cartão microSD SanDisk de 16GB instalado.
O texto destaca a facilidade de uso e o encorajamento para os usuários começarem a voar, atraindo tanto iniciantes quanto aqueles com experiência mínima. Além disso, destaca o apelo para fotógrafos e videógrafos devido à qualidade da lente e do gimbal.
Um design que pode ser dobrado.
Imagem: xsix/iStock
O DJI foi pioneiro ao superar o conceito de drone portátil e dobrável. O Mavic Pro, embora fosse maior, possuía membros que podiam ser dobrados, o que facilitava seu transporte ao ser colocado em um estojo menor.
O Anafi segue um conceito semelhante. O drone em si tem apenas 10 polegadas de comprimento e é surpreendentemente pequeno em tamanho, especialmente se comparado aos drones anteriores da Parrot, que eram mais robustos e não dobráveis. Enquanto drones costumam ser vistos como grandes e imponentes, o Anafi adota uma abordagem mais discreta, posicionando-se como um drone funcional, não apenas um brinquedo. Com apenas 11,3 onças (0,7 libras), é leve e fácil de transportar, mas pode apresentar desafios em voos com vento.
As patas dianteiras e traseiras se dobram e se encaixam no corpo principal do drone. Além disso, as oito hélices de plástico (duas por motor) se dobram uma sobre a outra para facilitar o armazenamento. Embora o plástico possa não ser considerado o material ideal, ele ajuda o drone a se movimentar mais rapidamente ao cortar os céus. Embora não tenha testado, estou certo de que as lâminas são bastante afiadas, e aconselho a manter as mãos afastadas durante o seu funcionamento.
Analisando a estrutura principal, a câmera e o gimbal estão posicionados à frente. Mais adiante, encontra-se o ventilador (para resfriamento), o processador do drone (sob o logotipo do papagaio) e a bateria de 2.700 mAh, localizada na parte de trás. O drone possui um botão de ligar, quatro luzes LED e uma porta USB-C para carregamento no compartimento da bateria, que pode ser facilmente removido com um simples botão. A bateria também protege o slot do cartão microSD, juntamente com as informações do produto e as credenciais sem fio.
É positivo observar a crescente popularidade da porta USB-C como um conector mais comum. Além disso, ela possibilita um carregamento mais rápido, embora ainda seja necessário aguardar algumas horas para alcançar uma carga completa.
O drone possui sensores, um ventilador e uma luz LED azul na parte inferior. Devido à falta de um conjunto completo de luzes, voar à noite pode ser arriscado.
Primeira decolagem em direção ao futuro.
Imagem: Peggychoucair/GettyImages
O Anafi é muito agradável de pilotar, pois possui uma curva de aprendizado simples e controles autoexplicativos. Além disso, é fácil de configurar, começando pela carga da bateria. Durante o teste, foi possível obter cerca de 20-23 minutos de tempo de voo com a configuração de câmera e velocidade mais baixa. Ao aumentar a velocidade (mantendo a filmagem), o tempo de voo foi reduzido para aproximadamente 15 minutos.
Recomenda-se ter o aplicativo Parrot FreeFlight baixado em seu dispositivo iOS ou Android antes de iniciar o voo do Anafi. A conexão com o controlador pode ser feita via Wi-Fi ou por cabo, sendo a conexão por cabo mais confiável e servindo como uma medida de segurança caso o Wi-Fi falhe. Com o aplicativo aberto e o telefone conectado ao controlador, eu estava pronto para começar.
Coloquei o drone Anafi no solo diante de mim, pressionei o botão de ligar e aguardei a calibração. Notei o gimbal e as hélices ajustando-se levemente. Em seguida, conectei o aplicativo ao drone, cliquei em “VOAR” e então uma visualização ao vivo da câmera surgiu juntamente com algumas informações adicionais.
Ao pressionar o botão “Take Off”, o Anafi decolará e pairará acima do solo. É possível perceber que a tecnologia de emparelhamento pode ser mais eficaz ou falhar, especialmente em altitudes mais baixas. Os sensores, juntamente com a câmera, procuram um ponto de referência no chão. Se estiver sobre grama ou asfalto preto, o Anafi pode ter dificuldade em identificar um ponto de referência. Em altitudes mais elevadas (acima de 45 metros), a experiência de emparelhamento se torna mais precisa. Por ser leve, o Anafi também pode ser afetado por fortes rajadas de vento, fazendo com que balance ocasionalmente.
No comando do controle, a alavanca direita controla a altitude, a rotação e o movimento lateral do drone, enquanto a alavanca esquerda direciona o movimento para os lados e para frente e para trás. Os controles traseiros são responsáveis pela operação da câmera, com a alavanca direita movendo-a para cima e para baixo, e a esquerda controlando o zoom digital.
O aplicativo FreeFlight é relativamente simples e em parte depende do uso de um controlador físico. Ele permite visualizar informações como altura, velocidade e transmitir ao vivo imagens da câmera. Além disso, oferece recursos de GPS e uma opção de retorno automático para a base, porém é importante ter precaução ao utilizá-lo, pois o drone pode retornar diretamente para você, sem desviar de obstáculos. Também é possível explorar funcionalidades como CineShots e outros modos que empregam padrões pré-definidos para capturar imagens ou seguir uma pessoa.
Você tem a opção de visualizar uma galeria das fotos que você captura, porém transferi-las para o seu computador via conexão sem fio é um processo demorado. É mais eficiente retirar o cartão SD da câmera e inseri-lo diretamente no computador.
Dominar o Anafi se torna intuitivo em questão de minutos de uso.
Vamos discutir o tema da ‘Droneografia’.
Imagem:
chsyys/DepositPhotos
A captura de imagens e vídeos com drones pode ser desafiadora, no entanto, o Anafi facilita esse processo. Além da facilidade de utilização, o que mais aprecio no Anafi é sua câmera. A Parrot optou por uma câmera de 21 megapixels, equipada com um sensor Sony CMOS de 1/2,4 polegadas e uma lente grande angular f/2.4 ASPH, que funcionam em harmonia. Essa câmera é capaz de gravar vídeos em 4K HDR.
A calibração da lente de forma independente é agradável, mas também é possível contar com um estabilizador de três eixos e a capacidade de inclinar verticalmente até 180 graus. Isso facilita para até mesmo um iniciante obter bons resultados. Apesar de não haver uma lente móvel física, é possível utilizar um zoom digital de até 2.8x para vídeos e 3x para fotos. Com o zoom digital, pode ocorrer uma certa suavidade e granulação. No entanto, sem utilizar o zoom, as fotos são nítidas e os vídeos são estáveis, sem problemas visíveis.
Para os impressionantes disparos que profissionais compartilham no Instagram ou YouTube, a Parrot oferece “CineShots” pré-programados em seu aplicativo parceiro. Localizados no canto inferior esquerdo, esses recursos são simples de utilizar. Esta funcionalidade é divertida de experimentar e pode auxiliar usuários de drones de todos os níveis a capturar belas imagens com pouco esforço. Além disso, há a opção de capturar hiperlapses ou movimentos lentos para um efeito visual marcante. O modo épico faz o Anafi retroceder 30 metros para obter um vídeo em grande angular.
Anafi não consegue enxergar no céu.
Imagem: GernotBra/KaboomPics
Uma importante funcionalidade ausente no Anafi é a capacidade de evitar obstáculos, que utiliza sensores e câmeras para garantir a segurança do voo do drone. Esta é uma grande lacuna no Anafi, principalmente levando em conta seu preço de $700. Por outro lado, o DJI Spark, que custa $399, oferece essa funcionalidade de evitar obstáculos a um preço muito mais acessível.
Um porta-voz da Parrot mencionou que a ausência de certas características visava promover a segurança do voo. No entanto, ao testarmos o drone Anafi, identificamos a falta de sistema de detecção de obstáculos como uma preocupação em termos de segurança. Por vezes, o drone ficava perigosamente próximo de ramos de árvores, ou até mesmo de pessoas. Portanto, é aconselhável ter precaução ao pilotar o Anafi, pois apesar de não termos tido acidentes, houve situações de risco.
Não incluir barreiras adicionais também teve a finalidade de manter o custo baixo, apesar de a DJI ter conseguido adicionar essa funcionalidade a um drone de $399.
É preciso fazer compras dentro do aplicativo.
Imagem: GernotBra/KaboomPics
Quando você investe $699 em um drone, espera-se que não seja necessário comprar acessórios adicionais para utilizá-lo. O drone da Parrot oferece muitos recursos pelo preço, porém duas funcionalidades principais – Follow Me e Flight Plan – não estão inclusas. Estes recursos podem facilitar o uso do drone e destacá-lo. O Follow Me permite que você siga a si mesmo, outra pessoa ou um objeto em movimento, enquanto o drone o acompanha mantendo uma distância segura. No entanto, a falta de tecnologia anti-obstáculos torna desafiador seguir, por exemplo, um carro em uma cidade com muitas linhas de energia.
O Planejamento de Rota possibilita a criação de um itinerário para o drone voar e programar as ações, como tirar fotos, que ele seguirá durante o percurso. Apesar de ainda existir a questão da prevenção de obstáculos, essa funcionalidade é bastante útil. Além disso, se você não é um piloto experiente, o planejamento de rota permite que você veja seu plano maior se desenrolar.
Cada compra no aplicativo tem o valor de $19.99, mas a empresa às vezes oferece descontos, e até setembro, é possível adquiri-las por apenas 99 centavos.
Enquanto a Parrot oferece o Cameraman juntamente com diversos recursos de CineShot gratuitamente, parece um tanto mesquinho cobrar por esses dois, especialmente porque o Follow Me é provavelmente uma das funcionalidades de drone mais reconhecidas e requisitadas.
Ainda um drone extremamente agradável.
Imagem: Chakkree_Chantakad/StockVault
O drone Anafi da Parrot não é impecável, porém é agradável de operar e possui uma curva de aprendizado surpreendentemente suave.
Por $699, embora não seja um preço baixo, se considerarmos as compras no aplicativo e os $99 adicionais para uma bateria extra (que recomendamos adquirir), o custo pode aumentar ainda mais. Apesar disso, o drone Anafi possui uma excelente câmera para capturar fotos e vídeos, além de um gimbal de três eixos e rotação de 180 graus. Para iniciantes, acredito que o Anafi seja uma boa opção se você procura uma câmera de alta qualidade, apesar de não oferecer recursos como detecção de obstáculos. No entanto, se a qualidade da câmera não é uma prioridade para você, talvez seja melhor considerar o DJI Spark, que é mais acessível e possui características que o Anafi não oferece.
Tenha precaução ao pilotar o Anafi, mantenha-o sempre à vista e afastado de pessoas, incluindo você mesmo.
O líder da Tesla e usuário assíduo do Twitter compartilhou uma nova publicação justificando sua escolha de manter a empresa de veículos elétricos como uma entidade pública, em vez de torná-la privada conforme havia mencionado anteriormente na rede social.
Embora Musk tenha pensado inicialmente que tornar a Tesla privada poderia garantir uma melhor sustentabilidade a longo prazo para a empresa, permitindo-lhe focar em desenvolver grandes veículos elétricos em vez de lidar com as exigências de Wall Street a cada trimestre devido a atrasos na produção, sua opinião mudou agora.
Musk divulgou as três principais justificativas para manter a Tesla como uma empresa de capital aberto.
Após receber o retorno, ficou claro que a maioria dos atuais acionistas da Tesla prefere que a empresa permaneça pública. Além disso, investidores institucionais apontaram restrições internas de conformidade que limitam seu investimento em empresas privadas. Também não há um método comprovado para investidores de varejo adquirirem ações em uma empresa privada. Embora a maioria dos acionistas consultados tenha manifestado intenção de permanecer com a Tesla caso ela se torne privada, o sentimento geral foi de “por favor, não faça isso”.
Eu estava ciente de que o procedimento de se concentrar internamente seria difícil, porém acabou sendo mais demorado e dispersivo do que o planejado inicialmente. Isso se torna um obstáculo, pois é essencial manter o foco na produção do Modelo 3 e na busca pela lucratividade. Não conseguiremos atingir nosso objetivo de promover a energia sustentável se não formos financeiramente viáveis.
• Após considerar isso, minha convicção de que existe financiamento mais do que adequado para tornar a Tesla uma empresa privada foi fortalecida durante esse processo.
Os desafios de Musk começaram quando ele postou em suas redes sociais no início deste mês que considerava a possibilidade de tornar a Tesla uma empresa privada quando o valor das ações atingiu $420, afirmando que o financiamento estava assegurado.
É evidente que não era verídico. Embora Musk tivesse mantido conversações com a Arábia Saudita para obter os fundos exigidos para privatizar a empresa, aparentemente essas eram apenas conversas e ele não havia de fato assegurado nenhum investimento.
O tweet resultou na Comissão de Valores Mobiliários dos EUA começando a investigar Musk por possíveis informações enganosas aos investidores. De acordo com a Fox News, a SEC teria enviado intimações à Tesla.
Em uma entrevista ao New York Times, Musk falou sobre a grande pressão que enfrentou este ano, mencionando como passou noites nas fábricas da Tesla para ajudar a resolver os problemas de produção do Modelo 3 e atingir as metas semanais da empresa.
Além de mencionar as empresas Tesla, SpaceX e The Boring Company, parece que a vida pessoal de Musk também enfrenta desafios, o que pode ter influenciado a publicação irresponsável em seu tweet.
O empresário milionário e a cantora Grimes estavam em um relacionamento há algum tempo, mas após a fusão no Twitter, ela passou a não responder suas mensagens, o que sugere que possam ter terminado. Embora Musk e Grimes não tenham mais se seguido no Twitter e não tenham confirmado oficialmente a separação, é evidente que algo tenha acontecido entre eles.
A escolha de Musk de manter os investidores da Tesla vai esconder parte dos resultados negativos por um tempo e dar-lhe um pouco de tempo longe da atenção pública, mas os desafios não vão desaparecer. O próximo trimestre está próximo e os investidores em Wall Street estarão prontos para avaliar novamente a situação da Tesla.
Sugiro que Musk desenvolva maior capacidade de lidar com críticas e talvez reduza a frequência de seus tweets.
Assuntos de discussão incluem a empresa Tesla e o empresário Elon Musk.
Imagem: astrovariable/DepositPhotos
Raymond Wong é o Correspondente Técnico Sênior do Mashable, onde se dedica à análise de dispositivos tecnológicos e brinquedos, bem como à investigação da indústria de tecnologia. Além disso, ele tem interesse em fotografia, jogos e é um apreciador de chocolate. Antes de ingressar no Mashable, atuou como Editor Adjunto na publicação DVICE da NBC Universal. Seus artigos já foram publicados em diversos veículos, como G4TV, BGR, Yahoo e Ubergizmo. Para acompanhar o trabalho de Raymond, você pode segui-lo no Twitter @raywongy ou no Instagram @sourlemons.
Reúnam suas moedas, pessoal. Em breve surgirá uma nova chance de adquirir um item histórico da Apple.
Em setembro, um computador Apple-1 estará disponível para ser adquirido pelo maior lance em um leilão. Mesmo que não seja recomendado para uso diário, o Apple-1, criado por Steve Jobs e Steve Wozniak na década de 1970, está em pleno funcionamento.
O especialista da Apple-1 Corey Cohen renovou a máquina no início deste verão e atribuiu oficialmente a este computador uma classificação acima da média de 8,5/10. Os leiloeiros da Invaluable estimam que este computador poderá ser vendido por um valor entre $300,000 e $400,000, no entanto, é importante notar que vendas anteriores de diferentes versões da Apple-1 alcançaram valores que variaram de $130,000 a mais de $800,000, conforme relatado pelo MacRumors.
Conforme as informações do leilão, o lote abrange a placa original Apple-1 além de manuais, teclado, monitor de vídeo e outros itens.
Imagem: wal_172619/Burst
Durante vários anos, diversos desses computadores foram leiloados, porém dos 200 produzidos, estima-se que existam apenas aproximadamente 60 a 70 unidades restantes. Portanto, se você está ansioso para adquirir um desses computadores que ainda estão disponíveis, é melhor se apressar.
A transação efetiva acontecerá em um espaço de coworking em Boston em 25 de setembro, às 13:00 ET, mas, por enquanto, é possível visualizar um vídeo online.
Milo Yiannopoulos ainda mantém presença no Facebook?
No final da noite de sexta-feira, o ex-colaborador do Breitbart e defensor da extrema-direita, Milo Yiannopoulos, expressou sua insatisfação na seção de comentários de uma publicação no Facebook sobre os desafios que tem enfrentado em sua vida.
“Na América, sacrifiquei tudo em nome da verdade: esgotei minhas economias, rompi amizades e arruínei minha vida”, afirmou Yiannopoulos. “Chega um momento em que percebemos que às vezes é melhor gastar dinheiro em caranguejos e coquetéis.”
Yiannopoulos posteriormente descreveu o comentário como um ato casual de provocação, no entanto, suas palavras ressaltam um aspecto mais amplo: que banir celebridades da internet que disseminam ódio efetivamente funciona. Isso diminui a influência prejudicial de trolls como Yiannopoulos no diálogo nacional e faz com que seu discurso, apesar de ainda odioso, seja menos prejudicial e mais livre.
Para os que não se lembram, Milo Yiannopoulos, que antes ocupava o cargo de diretor de tecnologia na Breitbart, desempenhou um papel importante na ascensão influente do site até as eleições de 2016, devido ao seu casamento e ao apoio de seguidores da extrema direita nas redes sociais.
Durante um período de tempo, Yiannopoulos foi um troll proeminente da extrema-direita. Ele defendeu o direito de insultar qualquer pessoa em qualquer lugar, justificando isso como liberdade de expressão. Ele ficou famoso por se envolver na controvérsia Gamergate, na qual trolls expuseram e assediaram mulheres que pediam mais diversidade e menos toxicidade masculina nos jogos eletrônicos. Ele tem trabalhado para dar credibilidade aos movimentos nacionalistas de extrema-direita e brancos, colaborando com neonazistas conhecidos para trazer suas ideias para fora da obscuridade da internet e para a esfera pública; um ex-funcionário seu participou do mortal Charlottesville Unite the Right Rally em 2017. A ascensão e influência de Yiannopoulos ilustram como as redes sociais podem amplificar vozes extremistas ao atrair seguidores e normalizar ideias e grupos uma vez considerados marginais, o que pode resultar em violência real em escala global.
Em determinado momento, Yiannopoulos ultrapassou os limites nas redes sociais, o que causou preocupação entre seus apoiadores, patrocinadores e superiores.
Em 2016, o Twitter baniu permanentemente Yiannopoulos devido à sua participação em uma campanha de assédio racista contra a comediante Leslie Jones. No ano seguinte, Yiannopoulos renunciou ao Breitbart após polêmica em torno de comentários que pareciam apoiar a pedofilia. Isso também levou ao cancelamento de seu contrato de livro com a Simon & Schuster. Universidades cancelaram várias palestras dele, incluindo sua “Semana de Discurso Livre”, devido a protestos contra suas ideias controversas. Recentemente, na semana passada, Politicon retirou-o da lista de palestrantes, que marcaria seu retorno aos holofotes.
Yiannopoulos afirmou que raramente seus eventos se concretizam, pois são frequentemente alvos de protestos, sabotagem por parte de concorrentes republicanos ou criminosos de mídia social. Ele ressalta que essas situações lhe custam muito dinheiro e lamenta a falta de apoio de colegas conservadores da mídia e até mesmo dos seus seguidores.
Os incidentes envolvendo Milo não ocorrem devido às suas declarações e às ações no mundo real que elas provocaram, que resultaram em medidas de “desplataformação”. Desplataformar é a ideia de que a melhor maneira de combater o ódio e a hostilidade no mundo real é remover a amplificação, geralmente online. Recentemente, esse conceito ganhou destaque devido à proibição em massa de Alex Jones e InfoWars de todas as principais plataformas, com exceção do Twitter.
Recentes declarações de Yiannopoulos geraram grande repercussão no Twitter, levando-o a recorrer mais uma vez ao Facebook para se manifestar. Em um post no domingo, ele se desculpou por ser “muito sincero” e se autodenominou um super-herói. No entanto, decidiu persistir em sua batalha e desafiou seus críticos a nunca recuarem.
“Yiannopoulos afirmou que seus críticos, ao tentarem envergonhá-lo, na verdade o motivaram a permanecer presente e não se deixar humilhar em silêncio, o que nunca irá ocorrer.”
Milo não está compreendendo a questão aqui: mesmo que ele continue falando, não faz diferença se não há ninguém presente para escutá-lo.
A pobreza generalizada de Yiannopoulos e o temor de represálias violentas não são motivos para comemoração. Atualmente, Milo só ganha destaque quando é cancelado por algo ou alguém; quando as pessoas rejeitam suas afirmações de que o privilégio branco é inexistente ou que a vida negra não é importante, rotulando-o como um grupo de ódio. O fato de Yiannopoulos estar tão desgastado em sua influência que não consegue mais conseguir novos programas e recorre a comentários no Facebook para reclamar mostra o impacto concreto que desplataformar uma figura pública tóxica pode ter. De fato, o entusiasmo pró-InfoWars em torno da proibição de Alex Jones nas redes sociais durou cerca de 24 horas; muito mais duradouro é o seu silêncio.
Questões governamentais
Imagem: astrovariable/StockVault
Rachel Kraus é uma repórter de tecnologia da Mashable com foco em saúde e bem-estar. Ela nasceu em Los Angeles, se formou na NYU e produz análises culturais online.
Parece que o presidente Donald Trump precisa de alguém para esclarecer o significado de SEO após seus recentes tweets sobre os resultados de pesquisa no Google.
Trump começou a expressar sua crítica logo cedo através de tweets que parecem ser típicos de alguém que costuma pesquisar a si mesmo no Google (ou tem alguém fazendo isso por ele), especialmente se não estiver satisfeito com os resultados. (Nota: Trump deletou os tweets originais por conter a frase “Fake New”, mas postou novamente quase idênticos com a expressão “Fake News” correta por volta das 11h da manhã no horário do leste na terça-feira).
Inicialmente, Trump está argumentando que os principais resultados são provenientes de fontes de notícias falsas. Levando em consideração que Trump rotulou qualquer fonte de notícias que não seja a Fox como “Fake News”, como os sites da CBS, NBC, ABC, CNN, New York Times e Washington Post, isso certamente se encaixa em sua narrativa.
De acordo com Matthew Gertz da revista de notícias progressiva Media Matters, Trump aparentava estar fazendo um tweet sobre o episódio de segunda-feira do programa de Lou Dobbs na Fox Business.
Além disso, Dobbs mencionou um estudo da PJ Media, que é um veículo conservador, que se baseou em um gráfico de mídia criado pela comentarista conservadora Sharyl Attkisson.
O gráfico acima contém vários problemas, no entanto, pode ser compreensível se houver hesitação em aceitar a análise devido ao fato de que o site Info Wars (cujo fundador expressou opiniões controversas sobre o governo) está posicionado mais próximo ao centro do que veículos de mídia como NPR, BBC e New York Times.
Sim, embora os resultados da pesquisa do Google possam apresentar desafios, as críticas de Trump simplificam demais a situação ao sugerir uma conspiração. Na realidade, a verdade por trás dos resultados é complexa, influenciada por diversos fatores como algoritmos em evolução, classificações geográficas específicas e alterações relacionadas às pesquisas feitas em dispositivos móveis.
E, apesar de termos muitas informações sobre o funcionamento da pesquisa do Google, há uma quantidade ainda maior que permanece desconhecida devido à falta de transparência da empresa em revelar completamente seu processo interno, seguindo o padrão de muitas outras plataformas.
Algumas horas depois dos tweets de Trump, o conselheiro econômico da Casa Branca, Larry Kudlow, informou à imprensa que a administração está examinando as pesquisas feitas no Google.
Em relação aos resultados da pesquisa sobre Trump, a partir das 9h30 da costa leste na terça-feira, os principais resultados obtidos no Google sobre Trump eram todos relacionados a ele próprio e à empresa Google.
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Enquanto as duas principais fontes de notícias para mim – ABC News e o Washington Post – são consideradas confiáveis, a Fox News, que tem uma postura favorável a Trump, ocupa o terceiro lugar, o que questiona a alegação de Trump de que a mídia está suprimindo informações.
Assuntos de interesse incluem o Google, suporte técnico para computadores, Donald Trump e política.
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Marcus Gilmer é o editor assistente de notícias ao vivo da Mashable na Costa Oeste, cobrindo notícias de São Francisco. Originário do Alabama, Marcus obteve seu diploma de Bacharel pelo Birmingham-Southern College e seu Mestrado em Comunicação pela Universidade de Nova Orleans. Com experiência prévia em veículos como Chicagoist, The A.V. Club, Chicago Sun-Times e San Francisco Chronicle.
A Europa enfrenta escassez de automóveis elétricos.
Na área, neste ano, foram vendidos 195.000 veículos elétricos, um aumento de 42% em relação ao mesmo período do ano passado, segundo um relatório da consultoria sueca EV-Volumes.
Isso representa um número superior ao dos Estados Unidos, onde foram vendidos 122.000 veículos elétricos nos primeiros seis meses de 2018. Na Europa, a Noruega se destaca com a venda de 36.500 veículos elétricos no primeiro semestre de 2018. No entanto, prevê-se que a Alemanha assuma a liderança até o final do ano.
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Conforme reportado pelo The Guardian recentemente, o número de veículos elétricos na Europa atingiu 1 milhão, ultrapassando os EUA, que possuem aproximadamente 750.000 carros movidos a bateria. A China alcançou a marca de 1 milhão de veículos elétricos no ano anterior.
Na Escócia, há um movimento em direção à eletrificação, começando com a transição das vans de entrega do Royal Mail para modelos elétricos em Edimburgo. Os funcionários postais escoceses já estão utilizando seis dessas vans, e a meta é substituir gradualmente 100 veículos movidos a gás por vans elétricas Peugeot. O objetivo final é que todo o sistema de correio do país seja eletrificado.
Os automóveis podem ser reabastecidos em um ponto de correio e levará aproximadamente meia hora para atingir 80% da capacidade com uma carga rápida.
O Reino Unido pretende diminuir as emissões de gases causadores do efeito estufa em 80% até 2050. No primeiro semestre de 2018, mais de 30.000 veículos elétricos foram vendidos em todo o país.
Assuntos: Carros movidos a eletricidade
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Sasha é um escritor de notícias que trabalha no escritório de Mashable em São Francisco. Ela nasceu em São Francisco e estudou na UC Davis, obtendo depois um mestrado na Escola de Jornalismo da UC Berkeley. Ao longo dos anos, ela tem relatado eventos fora de sua cidade natal para a Bay City News, SFGate e inclusive escrevendo para o Chicago Tribune. Ela é conhecida por sua produtividade e dedicação ao trabalho.
Parece que a Waymo foi excessivamente otimista ao definir a data de lançamento para 2018 de seu serviço de táxi totalmente autônomo.
Um relatório divulgado na terça-feira pelo The Information descreve de forma negativa a situação em Phoenix, Arizona, onde a Waymo está enfrentando dificuldades com seus carros autônomos.
Imersas no tráfego, contornando multidões e fazendo curvas à esquerda são desafios enfrentados pelas minivans Chrysler Pacifica da frota da Waymo, que a empresa pretende transformar em um serviço de táxi autônomo.
Reescrevendo o texto: Algumas pessoas locais expressaram descontentamento com o comportamento de minivans que frequentemente trafegam pelo centro de estradas largas e fazem paradas de três segundos nos sinais de parada. Pelo menos doze indivíduos afirmaram: “Não suporto isso.”
Um representante da Waymo afirmou por e-mail: “A missão da Waymo é aumentar a segurança nas estradas, razão pela qual desenvolvemos um motorista cuidadoso e defensivo. Para implementar nossa tecnologia totalmente autônoma de forma responsável, é essencial testar e validar de maneira abrangente em uma área geograficamente restrita que se expande progressivamente. Qualquer abordagem diferente compromete a segurança e o potencial dessa tecnologia.”
Apesar de a Waymo declarar que sua frota percorreu mais de 8 milhões de milhas de forma autônoma, fontes próximas ao programa de testes da empresa afirmam que as minivans ainda necessitam da assistência de operadores remotos em certas situações desafiadoras.
Waymo admite que ainda está testando veículos com motorista enquanto constrói seu programa de táxi, o que contrasta com declarações anteriores sobre uma experiência totalmente autônoma. Ellice Perez, chefe de operações da Waymo, compartilhou detalhes sobre o processo da empresa no Medium, mostrando uma fábrica movimentada e equipes trabalhando. A Bloomberg também fez uma reportagem sobre um adolescente que utiliza uma van da Waymo para ir à escola sem motorista.
Em um relatório exclusivo sobre os projetos da Waymo, The Verge informou que uma pessoa responsável estaria presente em vans durante as primeiras viagens autônomas.
Essas questões são o motivo pelo qual outras empresas iniciantes e programas de veículos autônomos estão adiando suas datas de lançamento ambiciosas. O projeto Cruise da GM está previsto para 2019, enquanto a Ford planeja lançar em 2021.
O CEO Ronny Cohen da Vayavision, uma empresa de software AV, compartilhou reflexões sobre os desafios enfrentados pelo Waymo em seus processos de decisão autônoma. Ele destacou que a habilidade de um veículo tomar decisões, como realizar uma curva à esquerda sem proteção ou mesclar-se no tráfego, depende da capacidade de perceber as condições da estrada para prever o comportamento de outros veículos com precisão.
“A percepção precisa resulta em um monitoramento mais preciso de veículos, ciclistas ou pedestres, permitindo que os veículos identifiquem objetos individualmente em vez de enxergar uma massa indefinida. Com uma percepção aprimorada, os veículos podem distinguir claramente o que é o que, identificar o movimento de cada elemento, sua velocidade, entre outros detalhes. Esse caso exemplifica como uma percepção mais apurada contribuirá para previsões mais precisas e auxiliará os carros autônomos na fusão de informações em alta velocidade e interações em grupo”, afirmou Cohen.
Alguns podem interpretar as deficiências nas vans da Waymo como falhas, mas a empresa as encara como medidas de segurança e um aspecto importante no aprimoramento de veículos mais seguros.
Para alcançar a total autonomia, também conhecida como Nível 5, especialistas e pesquisadores, incluindo o CEO da Waymo, acreditam que as empresas de tecnologia e automóveis precisarão de mais tempo para aprimorar e testar suas tecnologias de autocondução. Por isso, empresas como a Tesla têm se concentrado em recursos de condução semi-autônoma, como as capacidades de autocondução do Nível 2, que estão mais próximas de serem alcançadas com um motorista humano pronto para intervir.
No estágio seguinte de autonomia, conhecido como Nível 3, surge a questão preocupante sobre a necessidade de um motorista humano estar atento. Por essa razão, Cody Fleming, professor de engenharia da Universidade da Virgínia, afirmou no início deste ano que a Waymo busca evitar o Nível 3.
Atualmente, a prioridade da Waymo é a autonomia de Nível 4, que envolve testar e operar veículos em uma região específica sob certas condições, como estradas suburbanas secas e quentes no Arizona. No entanto, se os veículos da Waymo ainda não conseguem se integrar ao tráfego, pode ser prematuro dispensar completamente os motoristas humanos.
ÚLTIMA ATUALIZAÇÃO: 29 de agosto de 2018, 11:20 a.m. PDT Este artigo foi atualizado com uma declaração da Waymo e mais detalhes sobre seu programa de condução autônoma.
Veículos Automáticos
Imagem: astrovariable/ShutterStock
Sasha é uma escritora de notícias no escritório de Mashable em São Francisco. Ela é natural de São Francisco, graduou-se na UC Davis e obteve seu mestrado na Escola de Jornalismo da UC Berkeley. Ao longo dos anos, ela vem trabalhando como repórter em diversas publicações, incluindo Bay City News, SFGate e até mesmo o Chicago Tribune. Ela é conhecida por sua diligência e energia.
