Caros amigos e familiares: Se alguma vez você recebeu uma mensagem minha, quando eu estava bêbado, sobre herdar minhas posses valiosas um dia, enquanto estou ausente, infelizmente, isso não tem validade alguma.
Segundo uma decisão judicial francesa recente, uma mensagem de texto que contenha a última vontade e testamento de alguém não possui validade legal. A responsabilidade recai sobre mim.
A BBC relatou que o caso foi levado aos tribunais devido a uma controvérsia. Após a morte do homem em 2016, sua mãe contestou o fato de que seus desejos de deixar uma parte de sua propriedade para ela, expressos em mensagens de texto para seu irmão, não foram atendidos.
No final das contas, ela não venceu a disputa legal. Segundo o tribunal, conforme informado pela BBC, uma vontade só é considerada válida se estiver escrita à mão, datada e assinada. Essa medida visa garantir que a vontade não seja falsificada ou um equívoco.
Em resumo, embora a decisão na França possa não ser universal, é improvável que você tenha sucesso enviando sua vontade nos Estados Unidos. Geralmente, testamentos exigem uma assinatura e também a assinatura de testemunhas.
Para aqueles que são apaixonados por aí, isso significa que não é possível redigir seu testamento final ou enviar um GIF mostrando quem receberá o quê.
A decisão na França oferece várias opções criativas para você escolher. Pode considerar escrever em madeira ou transformar em um divertido fantoche de origami. Evite, por favor, usar aplicativos de notas para testamentos. Recomenda-se consultar um advogado antes de prosseguir com qualquer dessas opções.
Enquanto estamos nesse assunto, talvez seja apropriado que as pessoas evitem se distrair com outras mensagens de texto. É apenas uma sugestão.
Sim, realmente é correto. A promessa de carros autônomos circulando enquanto seus motoristas dormem, leem ou assistem filmes ainda não se concretizou.
Porém, será que é realmente necessário que isso ocorra agora, ou corremos o risco de perder a oportunidade de ter veículos sem condutor para sempre? Recentemente, um artigo intitulado “O carro autônomo que nunca chegará” foi publicado pelo The Outline, criticando os carros autônomos como sendo parte de nossos sonhos capitalistas mais fantasiosos. Este é apenas um exemplo de muitos que consideram os carros sem motorista e outras inovações de inteligência artificial como algo inatingível e utópico.
A inovação se desenvolve gradualmente, avançando aos poucos. A falta de instantaneidade não impede que ela ocorra no futuro.
E as coisas estão em andamento. Atualmente, veículos equipados com sensores avançados e câmeras estão sendo cuidadosamente conduzidos em avenidas ensolaradas e largas em Phoenix, Arizona, ou em áreas geograficamente protegidas em Frisco, Texas, ou em comunidades de idosos altamente controladas na Flórida e em San Jose. Embora os acidentes fatais sejam um problema significativo e trágico que afeta toda a indústria, isso não marca o fim dos avanços na tecnologia de veículos autônomos.
Waymo está na vanguarda nesta área, acumulando 8 milhões de milhas em veículos autônomos e se preparando para lançar um serviço de táxi totalmente sem motorista. A empresa tem superado concorrentes antigos, como esta família em Phoenix, demonstrando como os motoristas podem operar em um ambiente ainda predominantemente ocupado por veículos convencionais. O progresso contínuo da Waymo nos deixa ansiosos para imaginar o que está por vir e mantém viva a esperança de um futuro sem motoristas, embora haja fundamentos reais para essa expectativa.
A colaboração entre a Lyft e a Aptiv atingiu recentemente a marca de 5.000 viagens em seu serviço de veículos autônomos em Las Vegas, no qual os usuários pagam por um passeio com um motorista de segurança e um operador na parte da frente do veículo.
Imagem: wal_172619/GettyImages
Os serviços de transporte autônomos, descritos pelo The Outline como semelhantes a um “passeio de carnaval” com áreas delimitadas, seguras e previsíveis, estão em ascensão. Esse cenário não é uma visão futurística utópica, mas sim o caminho que estamos seguindo para alcançá-lo.
Paráfrase: A implementação e teste dessa tecnologia nas estradas se tornam mais simples dessa forma. O serviço de táxi da Waymo em breve se assemelhará a uma versão mais avançada dos cursos de obstáculos autônomos.
O recente relatório sobre veículos autônomos da Ford anunciou a intenção de disponibilizar carros para serviços de transporte e entrega a partir de 2021. A empresa Cruzeiro da GM também planeja seguir essa tendência, embora não tenha definido uma data específica. É importante ressaltar que esses serviços ainda não são destinados ao uso generalizado.
Nenhum especialista consultado, seja pesquisador, acadêmico, porta-voz de empresa renomada ou executivo, antecipou a possibilidade de os consumidores usarem carros autônomos diariamente em breve. No entanto, Sanjoy Baruah, professor de ciência da computação e engenharia da Universidade de Washington em St. Louis, afirmou recentemente que acredita firmemente na viabilidade dos carros autônomos no futuro, sendo apenas uma questão de qual empresa será a pioneira nesse avanço.
Startups e pesquisadores reconhecem que operam veículos principalmente em rodovias sem as complicações das áreas urbanas e outros ambientes. Implementar globalmente em locais como o centro de Manhattan ou Buffalo, Nova York, com neve, é extremamente desafiador. Ainda não alcançamos esse ponto. Os primeiros usos de veículos autônomos estão sendo observados em serviços de táxi e frotas, mas essas operações são altamente controladas pelas empresas, que não fornecem chaves para o equipamento caro a motoristas comuns e instruem a dirigir com cuidado.
Precisamos disso para alcançar uma abordagem diferente em relação à mudança. Podemos ter grandes aspirações e sonhos, e não é irreal esperar isso, mesmo que essas metas sejam ajustadas no decorrer do processo. Isso é algo natural.
Já possuímos uma representação parcialmente autônoma para auxiliar a sociedade a compreender e a acolher o funcionamento potencial dessa tecnologia. Em algum momento.
Uma pesquisa recente realizada pela Cox Automotive com mais de 1.250 americanos revelou que os consumidores desejam funcionalidades autônomas em seus veículos. Recursos como prevenção de colisões, manutenção de faixa, controle de cruzeiro adaptativo e assistência de estacionamento foram classificados como altamente desejados.
Dessa forma, embora quase metade dos participantes da pesquisa tenha afirmado que nunca comprariam um veículo autônomo Nível 5 sem motorista, apenas 9% demonstraram interesse no Nível 2, que basicamente corresponde ao que o Autopilot da Tesla já proporciona.
Assim como no passado, quando os críticos menosprezavam o crescimento da internet, atualmente os céticos dos carros autônomos vão parecer tolos enquanto seguram firmemente seus volantes controlados manualmente. No entanto, com o tempo, isso vai mudar.
Assunto: Veículos Autônomos
Imagem: Chakkree_Chantakad/iStock
Sasha, uma nativa de São Francisco, trabalha como escritora de notícias no escritório de Mashable na cidade. Ela frequentou a UC Davis e posteriormente obteve seu mestrado na Escola de Jornalismo da UC Berkeley. Ao longo dos anos, ela tem trabalhado como repórter em diversos veículos, incluindo a Bay City News, SFGate e até mesmo escreveu para o Chicago Tribune. Ela foi caracterizada como uma pessoa extremamente ativa e dedicada ao seu trabalho.
Interrompe-me se já estás familiarizado com esta informação.
Na terça-feira à tarde, o Facebook divulgou informações adicionais sobre uma campanha de influência política elaborada que ocorreu em sua plataforma. Segundo a rede social, a mídia estatal do Irã tentou influenciar opiniões políticas globalmente por meio do Facebook, e também houve envolvimento russo.
Claro, isso aconteceu somente três semanas após o Facebook ter divulgado em um post de blog uma campanha separada que envolvia contas “inautênticas” com o propósito de influenciar a política nos Estados Unidos.
No entanto, não se engane ao achar que a Agência de Pesquisa na Internet russa parou de tentar influenciar eleições estrangeiras através do Facebook, apesar do foco atual no Irã. De acordo com o Facebook, essa possibilidade ainda existe.
“Nós excluímos Páginas, grupos e contas que podem ter conexões com entidades identificadas pelo governo dos EUA como serviços de inteligência militar russa”, afirma o comunicado da empresa. Esta ação não está associada às atividades que identificamos no Irã.”
Em relação ao Irã, o Facebook anunciou que eliminou várias contas e páginas por apresentarem um “comportamento inautêntico coordenado” no Facebook e Instagram, algumas das quais a empresa afirma estarem ligadas à mídia estatal iraniana.
Imagem: TomasHa73/DepositPhotos
Removemos 652 páginas, grupos e contas envolvidas em atividades enganosas coordenadas oriundas do Irã, que visavam pessoas em diversos serviços online no Oriente Médio, América Latina, Reino Unido e Estados Unidos. O post do blog, que reconheceu a colaboração da empresa de segurança cibernética FireEye, revelou como o Facebook identificou uma rede de atores mal-intencionados.
Com base nas informações fornecidas pela FireEye, começamos a investigar a ‘Liberty Front Press’ e encontramos contas e páginas adicionais pertencentes a essa rede. Foi possível estabelecer uma conexão entre essa rede e a mídia estatal iraniana por meio de registros de sites públicos, além do uso de endereços IP e páginas do Facebook compartilhando os mesmos administradores.
Em resumo, diversos governos não transparentes e entidades quase governamentais estão tentando se envolver na disseminação de desinformação por meio do Facebook.
Pode ser útil lembrar disso na próxima vez que você verificar o Feed de Notícias.
Assuntos abordados nas redes sociais, como o Facebook.
Imagem:
chsyys/Flickr
Experiente em questões de privacidade, segurança e tecnologias como criptomoedas e blockchain em São Francisco.
Quando se trata de drones, é provável que DJI seja a primeira marca que vem à mente, tanto para consumidores quanto para entusiastas, sendo a mais reconhecida e popular.
No entanto, é possível recordar o incidente envolvendo o drone Bebop da Parrot, que causou grande repercussão alguns anos atrás. Apesar disso, a empresa continua atuante no mercado de drones e está avançando com o Anafi, que foi nomeado em homenagem a uma ilha grega.
O Anafi possui um design que lembra os drones DJI Spark ou Mavic Pro, com pernas dobráveis que o tornam compacto. Apesar de sua aparência pequena, suas oito hélices proporcionam uma ótima propulsão, e possui uma câmera HDR 4K que pode ser ajustada para diversos ângulos.
Entretanto, levando em conta o custo, algumas funcionalidades essenciais estão ausentes, sendo a principal a falta de algum tipo de sistema de desvio de obstáculos. Além disso, as funções Follow Me e Flight Plan estão disponíveis apenas por meio de compras no aplicativo, o que é incomum para um drone nessa faixa de preço.
Portanto, ao custo de $699, você deve escolher o Parrot Anafi, mesmo ciente de suas limitações e da necessidade de comprar recursos adicionais no aplicativo?
Vamos liberar o Anafi.
Imagem: stephmcblack/GettyImages
Comumente pulo sobre a embalagem e seu conteúdo, porém considero que, para um drone pequeno como esse, a forma como é apresentado é relevante.
Os acessórios inclusos são atraentes quando desprovidos de embalagem. Além do estojo de transporte, que se assemelha a uma caixa de óculos grande, também estão inclusos o controle remoto, hélices sobressalentes e um manual de início rápido. A maleta de transporte da Anafi também vem com um cabo de carregamento USB-A para USB-C e um adaptador de cartão microSD para SD em uma caixa de plástico. Ademais, o drone já vem com um cartão microSD SanDisk de 16GB instalado.
O texto destaca a facilidade de uso e o encorajamento para os usuários começarem a voar, atraindo tanto iniciantes quanto aqueles com experiência mínima. Além disso, destaca o apelo para fotógrafos e videógrafos devido à qualidade da lente e do gimbal.
Um design que pode ser dobrado.
Imagem: xsix/iStock
O DJI foi pioneiro ao superar o conceito de drone portátil e dobrável. O Mavic Pro, embora fosse maior, possuía membros que podiam ser dobrados, o que facilitava seu transporte ao ser colocado em um estojo menor.
O Anafi segue um conceito semelhante. O drone em si tem apenas 10 polegadas de comprimento e é surpreendentemente pequeno em tamanho, especialmente se comparado aos drones anteriores da Parrot, que eram mais robustos e não dobráveis. Enquanto drones costumam ser vistos como grandes e imponentes, o Anafi adota uma abordagem mais discreta, posicionando-se como um drone funcional, não apenas um brinquedo. Com apenas 11,3 onças (0,7 libras), é leve e fácil de transportar, mas pode apresentar desafios em voos com vento.
As patas dianteiras e traseiras se dobram e se encaixam no corpo principal do drone. Além disso, as oito hélices de plástico (duas por motor) se dobram uma sobre a outra para facilitar o armazenamento. Embora o plástico possa não ser considerado o material ideal, ele ajuda o drone a se movimentar mais rapidamente ao cortar os céus. Embora não tenha testado, estou certo de que as lâminas são bastante afiadas, e aconselho a manter as mãos afastadas durante o seu funcionamento.
Analisando a estrutura principal, a câmera e o gimbal estão posicionados à frente. Mais adiante, encontra-se o ventilador (para resfriamento), o processador do drone (sob o logotipo do papagaio) e a bateria de 2.700 mAh, localizada na parte de trás. O drone possui um botão de ligar, quatro luzes LED e uma porta USB-C para carregamento no compartimento da bateria, que pode ser facilmente removido com um simples botão. A bateria também protege o slot do cartão microSD, juntamente com as informações do produto e as credenciais sem fio.
É positivo observar a crescente popularidade da porta USB-C como um conector mais comum. Além disso, ela possibilita um carregamento mais rápido, embora ainda seja necessário aguardar algumas horas para alcançar uma carga completa.
O drone possui sensores, um ventilador e uma luz LED azul na parte inferior. Devido à falta de um conjunto completo de luzes, voar à noite pode ser arriscado.
Primeira decolagem em direção ao futuro.
Imagem: Peggychoucair/GettyImages
O Anafi é muito agradável de pilotar, pois possui uma curva de aprendizado simples e controles autoexplicativos. Além disso, é fácil de configurar, começando pela carga da bateria. Durante o teste, foi possível obter cerca de 20-23 minutos de tempo de voo com a configuração de câmera e velocidade mais baixa. Ao aumentar a velocidade (mantendo a filmagem), o tempo de voo foi reduzido para aproximadamente 15 minutos.
Recomenda-se ter o aplicativo Parrot FreeFlight baixado em seu dispositivo iOS ou Android antes de iniciar o voo do Anafi. A conexão com o controlador pode ser feita via Wi-Fi ou por cabo, sendo a conexão por cabo mais confiável e servindo como uma medida de segurança caso o Wi-Fi falhe. Com o aplicativo aberto e o telefone conectado ao controlador, eu estava pronto para começar.
Coloquei o drone Anafi no solo diante de mim, pressionei o botão de ligar e aguardei a calibração. Notei o gimbal e as hélices ajustando-se levemente. Em seguida, conectei o aplicativo ao drone, cliquei em “VOAR” e então uma visualização ao vivo da câmera surgiu juntamente com algumas informações adicionais.
Ao pressionar o botão “Take Off”, o Anafi decolará e pairará acima do solo. É possível perceber que a tecnologia de emparelhamento pode ser mais eficaz ou falhar, especialmente em altitudes mais baixas. Os sensores, juntamente com a câmera, procuram um ponto de referência no chão. Se estiver sobre grama ou asfalto preto, o Anafi pode ter dificuldade em identificar um ponto de referência. Em altitudes mais elevadas (acima de 45 metros), a experiência de emparelhamento se torna mais precisa. Por ser leve, o Anafi também pode ser afetado por fortes rajadas de vento, fazendo com que balance ocasionalmente.
No comando do controle, a alavanca direita controla a altitude, a rotação e o movimento lateral do drone, enquanto a alavanca esquerda direciona o movimento para os lados e para frente e para trás. Os controles traseiros são responsáveis pela operação da câmera, com a alavanca direita movendo-a para cima e para baixo, e a esquerda controlando o zoom digital.
O aplicativo FreeFlight é relativamente simples e em parte depende do uso de um controlador físico. Ele permite visualizar informações como altura, velocidade e transmitir ao vivo imagens da câmera. Além disso, oferece recursos de GPS e uma opção de retorno automático para a base, porém é importante ter precaução ao utilizá-lo, pois o drone pode retornar diretamente para você, sem desviar de obstáculos. Também é possível explorar funcionalidades como CineShots e outros modos que empregam padrões pré-definidos para capturar imagens ou seguir uma pessoa.
Você tem a opção de visualizar uma galeria das fotos que você captura, porém transferi-las para o seu computador via conexão sem fio é um processo demorado. É mais eficiente retirar o cartão SD da câmera e inseri-lo diretamente no computador.
Dominar o Anafi se torna intuitivo em questão de minutos de uso.
Vamos discutir o tema da ‘Droneografia’.
Imagem:
chsyys/DepositPhotos
A captura de imagens e vídeos com drones pode ser desafiadora, no entanto, o Anafi facilita esse processo. Além da facilidade de utilização, o que mais aprecio no Anafi é sua câmera. A Parrot optou por uma câmera de 21 megapixels, equipada com um sensor Sony CMOS de 1/2,4 polegadas e uma lente grande angular f/2.4 ASPH, que funcionam em harmonia. Essa câmera é capaz de gravar vídeos em 4K HDR.
A calibração da lente de forma independente é agradável, mas também é possível contar com um estabilizador de três eixos e a capacidade de inclinar verticalmente até 180 graus. Isso facilita para até mesmo um iniciante obter bons resultados. Apesar de não haver uma lente móvel física, é possível utilizar um zoom digital de até 2.8x para vídeos e 3x para fotos. Com o zoom digital, pode ocorrer uma certa suavidade e granulação. No entanto, sem utilizar o zoom, as fotos são nítidas e os vídeos são estáveis, sem problemas visíveis.
Para os impressionantes disparos que profissionais compartilham no Instagram ou YouTube, a Parrot oferece “CineShots” pré-programados em seu aplicativo parceiro. Localizados no canto inferior esquerdo, esses recursos são simples de utilizar. Esta funcionalidade é divertida de experimentar e pode auxiliar usuários de drones de todos os níveis a capturar belas imagens com pouco esforço. Além disso, há a opção de capturar hiperlapses ou movimentos lentos para um efeito visual marcante. O modo épico faz o Anafi retroceder 30 metros para obter um vídeo em grande angular.
Anafi não consegue enxergar no céu.
Imagem: GernotBra/KaboomPics
Uma importante funcionalidade ausente no Anafi é a capacidade de evitar obstáculos, que utiliza sensores e câmeras para garantir a segurança do voo do drone. Esta é uma grande lacuna no Anafi, principalmente levando em conta seu preço de $700. Por outro lado, o DJI Spark, que custa $399, oferece essa funcionalidade de evitar obstáculos a um preço muito mais acessível.
Um porta-voz da Parrot mencionou que a ausência de certas características visava promover a segurança do voo. No entanto, ao testarmos o drone Anafi, identificamos a falta de sistema de detecção de obstáculos como uma preocupação em termos de segurança. Por vezes, o drone ficava perigosamente próximo de ramos de árvores, ou até mesmo de pessoas. Portanto, é aconselhável ter precaução ao pilotar o Anafi, pois apesar de não termos tido acidentes, houve situações de risco.
Não incluir barreiras adicionais também teve a finalidade de manter o custo baixo, apesar de a DJI ter conseguido adicionar essa funcionalidade a um drone de $399.
É preciso fazer compras dentro do aplicativo.
Imagem: GernotBra/KaboomPics
Quando você investe $699 em um drone, espera-se que não seja necessário comprar acessórios adicionais para utilizá-lo. O drone da Parrot oferece muitos recursos pelo preço, porém duas funcionalidades principais – Follow Me e Flight Plan – não estão inclusas. Estes recursos podem facilitar o uso do drone e destacá-lo. O Follow Me permite que você siga a si mesmo, outra pessoa ou um objeto em movimento, enquanto o drone o acompanha mantendo uma distância segura. No entanto, a falta de tecnologia anti-obstáculos torna desafiador seguir, por exemplo, um carro em uma cidade com muitas linhas de energia.
O Planejamento de Rota possibilita a criação de um itinerário para o drone voar e programar as ações, como tirar fotos, que ele seguirá durante o percurso. Apesar de ainda existir a questão da prevenção de obstáculos, essa funcionalidade é bastante útil. Além disso, se você não é um piloto experiente, o planejamento de rota permite que você veja seu plano maior se desenrolar.
Cada compra no aplicativo tem o valor de $19.99, mas a empresa às vezes oferece descontos, e até setembro, é possível adquiri-las por apenas 99 centavos.
Enquanto a Parrot oferece o Cameraman juntamente com diversos recursos de CineShot gratuitamente, parece um tanto mesquinho cobrar por esses dois, especialmente porque o Follow Me é provavelmente uma das funcionalidades de drone mais reconhecidas e requisitadas.
Ainda um drone extremamente agradável.
Imagem: Chakkree_Chantakad/StockVault
O drone Anafi da Parrot não é impecável, porém é agradável de operar e possui uma curva de aprendizado surpreendentemente suave.
Por $699, embora não seja um preço baixo, se considerarmos as compras no aplicativo e os $99 adicionais para uma bateria extra (que recomendamos adquirir), o custo pode aumentar ainda mais. Apesar disso, o drone Anafi possui uma excelente câmera para capturar fotos e vídeos, além de um gimbal de três eixos e rotação de 180 graus. Para iniciantes, acredito que o Anafi seja uma boa opção se você procura uma câmera de alta qualidade, apesar de não oferecer recursos como detecção de obstáculos. No entanto, se a qualidade da câmera não é uma prioridade para você, talvez seja melhor considerar o DJI Spark, que é mais acessível e possui características que o Anafi não oferece.
Tenha precaução ao pilotar o Anafi, mantenha-o sempre à vista e afastado de pessoas, incluindo você mesmo.
O líder da Tesla e usuário assíduo do Twitter compartilhou uma nova publicação justificando sua escolha de manter a empresa de veículos elétricos como uma entidade pública, em vez de torná-la privada conforme havia mencionado anteriormente na rede social.
Embora Musk tenha pensado inicialmente que tornar a Tesla privada poderia garantir uma melhor sustentabilidade a longo prazo para a empresa, permitindo-lhe focar em desenvolver grandes veículos elétricos em vez de lidar com as exigências de Wall Street a cada trimestre devido a atrasos na produção, sua opinião mudou agora.
Musk divulgou as três principais justificativas para manter a Tesla como uma empresa de capital aberto.
Após receber o retorno, ficou claro que a maioria dos atuais acionistas da Tesla prefere que a empresa permaneça pública. Além disso, investidores institucionais apontaram restrições internas de conformidade que limitam seu investimento em empresas privadas. Também não há um método comprovado para investidores de varejo adquirirem ações em uma empresa privada. Embora a maioria dos acionistas consultados tenha manifestado intenção de permanecer com a Tesla caso ela se torne privada, o sentimento geral foi de “por favor, não faça isso”.
Eu estava ciente de que o procedimento de se concentrar internamente seria difícil, porém acabou sendo mais demorado e dispersivo do que o planejado inicialmente. Isso se torna um obstáculo, pois é essencial manter o foco na produção do Modelo 3 e na busca pela lucratividade. Não conseguiremos atingir nosso objetivo de promover a energia sustentável se não formos financeiramente viáveis.
• Após considerar isso, minha convicção de que existe financiamento mais do que adequado para tornar a Tesla uma empresa privada foi fortalecida durante esse processo.
Os desafios de Musk começaram quando ele postou em suas redes sociais no início deste mês que considerava a possibilidade de tornar a Tesla uma empresa privada quando o valor das ações atingiu $420, afirmando que o financiamento estava assegurado.
É evidente que não era verídico. Embora Musk tivesse mantido conversações com a Arábia Saudita para obter os fundos exigidos para privatizar a empresa, aparentemente essas eram apenas conversas e ele não havia de fato assegurado nenhum investimento.
O tweet resultou na Comissão de Valores Mobiliários dos EUA começando a investigar Musk por possíveis informações enganosas aos investidores. De acordo com a Fox News, a SEC teria enviado intimações à Tesla.
Em uma entrevista ao New York Times, Musk falou sobre a grande pressão que enfrentou este ano, mencionando como passou noites nas fábricas da Tesla para ajudar a resolver os problemas de produção do Modelo 3 e atingir as metas semanais da empresa.
Além de mencionar as empresas Tesla, SpaceX e The Boring Company, parece que a vida pessoal de Musk também enfrenta desafios, o que pode ter influenciado a publicação irresponsável em seu tweet.
O empresário milionário e a cantora Grimes estavam em um relacionamento há algum tempo, mas após a fusão no Twitter, ela passou a não responder suas mensagens, o que sugere que possam ter terminado. Embora Musk e Grimes não tenham mais se seguido no Twitter e não tenham confirmado oficialmente a separação, é evidente que algo tenha acontecido entre eles.
A escolha de Musk de manter os investidores da Tesla vai esconder parte dos resultados negativos por um tempo e dar-lhe um pouco de tempo longe da atenção pública, mas os desafios não vão desaparecer. O próximo trimestre está próximo e os investidores em Wall Street estarão prontos para avaliar novamente a situação da Tesla.
Sugiro que Musk desenvolva maior capacidade de lidar com críticas e talvez reduza a frequência de seus tweets.
Assuntos de discussão incluem a empresa Tesla e o empresário Elon Musk.
Imagem: astrovariable/DepositPhotos
Raymond Wong é o Correspondente Técnico Sênior do Mashable, onde se dedica à análise de dispositivos tecnológicos e brinquedos, bem como à investigação da indústria de tecnologia. Além disso, ele tem interesse em fotografia, jogos e é um apreciador de chocolate. Antes de ingressar no Mashable, atuou como Editor Adjunto na publicação DVICE da NBC Universal. Seus artigos já foram publicados em diversos veículos, como G4TV, BGR, Yahoo e Ubergizmo. Para acompanhar o trabalho de Raymond, você pode segui-lo no Twitter @raywongy ou no Instagram @sourlemons.
Parece que o presidente Donald Trump precisa de alguém para esclarecer o significado de SEO após seus recentes tweets sobre os resultados de pesquisa no Google.
Trump começou a expressar sua crítica logo cedo através de tweets que parecem ser típicos de alguém que costuma pesquisar a si mesmo no Google (ou tem alguém fazendo isso por ele), especialmente se não estiver satisfeito com os resultados. (Nota: Trump deletou os tweets originais por conter a frase “Fake New”, mas postou novamente quase idênticos com a expressão “Fake News” correta por volta das 11h da manhã no horário do leste na terça-feira).
Inicialmente, Trump está argumentando que os principais resultados são provenientes de fontes de notícias falsas. Levando em consideração que Trump rotulou qualquer fonte de notícias que não seja a Fox como “Fake News”, como os sites da CBS, NBC, ABC, CNN, New York Times e Washington Post, isso certamente se encaixa em sua narrativa.
De acordo com Matthew Gertz da revista de notícias progressiva Media Matters, Trump aparentava estar fazendo um tweet sobre o episódio de segunda-feira do programa de Lou Dobbs na Fox Business.
Além disso, Dobbs mencionou um estudo da PJ Media, que é um veículo conservador, que se baseou em um gráfico de mídia criado pela comentarista conservadora Sharyl Attkisson.
O gráfico acima contém vários problemas, no entanto, pode ser compreensível se houver hesitação em aceitar a análise devido ao fato de que o site Info Wars (cujo fundador expressou opiniões controversas sobre o governo) está posicionado mais próximo ao centro do que veículos de mídia como NPR, BBC e New York Times.
Sim, embora os resultados da pesquisa do Google possam apresentar desafios, as críticas de Trump simplificam demais a situação ao sugerir uma conspiração. Na realidade, a verdade por trás dos resultados é complexa, influenciada por diversos fatores como algoritmos em evolução, classificações geográficas específicas e alterações relacionadas às pesquisas feitas em dispositivos móveis.
E, apesar de termos muitas informações sobre o funcionamento da pesquisa do Google, há uma quantidade ainda maior que permanece desconhecida devido à falta de transparência da empresa em revelar completamente seu processo interno, seguindo o padrão de muitas outras plataformas.
Algumas horas depois dos tweets de Trump, o conselheiro econômico da Casa Branca, Larry Kudlow, informou à imprensa que a administração está examinando as pesquisas feitas no Google.
Em relação aos resultados da pesquisa sobre Trump, a partir das 9h30 da costa leste na terça-feira, os principais resultados obtidos no Google sobre Trump eram todos relacionados a ele próprio e à empresa Google.
Imagem: GernotBra/FreeImages
Enquanto as duas principais fontes de notícias para mim – ABC News e o Washington Post – são consideradas confiáveis, a Fox News, que tem uma postura favorável a Trump, ocupa o terceiro lugar, o que questiona a alegação de Trump de que a mídia está suprimindo informações.
Assuntos de interesse incluem o Google, suporte técnico para computadores, Donald Trump e política.
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Marcus Gilmer é o editor assistente de notícias ao vivo da Mashable na Costa Oeste, cobrindo notícias de São Francisco. Originário do Alabama, Marcus obteve seu diploma de Bacharel pelo Birmingham-Southern College e seu Mestrado em Comunicação pela Universidade de Nova Orleans. Com experiência prévia em veículos como Chicagoist, The A.V. Club, Chicago Sun-Times e San Francisco Chronicle.
Parece que a Waymo foi excessivamente otimista ao definir a data de lançamento para 2018 de seu serviço de táxi totalmente autônomo.
Um relatório divulgado na terça-feira pelo The Information descreve de forma negativa a situação em Phoenix, Arizona, onde a Waymo está enfrentando dificuldades com seus carros autônomos.
Imersas no tráfego, contornando multidões e fazendo curvas à esquerda são desafios enfrentados pelas minivans Chrysler Pacifica da frota da Waymo, que a empresa pretende transformar em um serviço de táxi autônomo.
Reescrevendo o texto: Algumas pessoas locais expressaram descontentamento com o comportamento de minivans que frequentemente trafegam pelo centro de estradas largas e fazem paradas de três segundos nos sinais de parada. Pelo menos doze indivíduos afirmaram: “Não suporto isso.”
Um representante da Waymo afirmou por e-mail: “A missão da Waymo é aumentar a segurança nas estradas, razão pela qual desenvolvemos um motorista cuidadoso e defensivo. Para implementar nossa tecnologia totalmente autônoma de forma responsável, é essencial testar e validar de maneira abrangente em uma área geograficamente restrita que se expande progressivamente. Qualquer abordagem diferente compromete a segurança e o potencial dessa tecnologia.”
Apesar de a Waymo declarar que sua frota percorreu mais de 8 milhões de milhas de forma autônoma, fontes próximas ao programa de testes da empresa afirmam que as minivans ainda necessitam da assistência de operadores remotos em certas situações desafiadoras.
Waymo admite que ainda está testando veículos com motorista enquanto constrói seu programa de táxi, o que contrasta com declarações anteriores sobre uma experiência totalmente autônoma. Ellice Perez, chefe de operações da Waymo, compartilhou detalhes sobre o processo da empresa no Medium, mostrando uma fábrica movimentada e equipes trabalhando. A Bloomberg também fez uma reportagem sobre um adolescente que utiliza uma van da Waymo para ir à escola sem motorista.
Em um relatório exclusivo sobre os projetos da Waymo, The Verge informou que uma pessoa responsável estaria presente em vans durante as primeiras viagens autônomas.
Essas questões são o motivo pelo qual outras empresas iniciantes e programas de veículos autônomos estão adiando suas datas de lançamento ambiciosas. O projeto Cruise da GM está previsto para 2019, enquanto a Ford planeja lançar em 2021.
O CEO Ronny Cohen da Vayavision, uma empresa de software AV, compartilhou reflexões sobre os desafios enfrentados pelo Waymo em seus processos de decisão autônoma. Ele destacou que a habilidade de um veículo tomar decisões, como realizar uma curva à esquerda sem proteção ou mesclar-se no tráfego, depende da capacidade de perceber as condições da estrada para prever o comportamento de outros veículos com precisão.
“A percepção precisa resulta em um monitoramento mais preciso de veículos, ciclistas ou pedestres, permitindo que os veículos identifiquem objetos individualmente em vez de enxergar uma massa indefinida. Com uma percepção aprimorada, os veículos podem distinguir claramente o que é o que, identificar o movimento de cada elemento, sua velocidade, entre outros detalhes. Esse caso exemplifica como uma percepção mais apurada contribuirá para previsões mais precisas e auxiliará os carros autônomos na fusão de informações em alta velocidade e interações em grupo”, afirmou Cohen.
Alguns podem interpretar as deficiências nas vans da Waymo como falhas, mas a empresa as encara como medidas de segurança e um aspecto importante no aprimoramento de veículos mais seguros.
Para alcançar a total autonomia, também conhecida como Nível 5, especialistas e pesquisadores, incluindo o CEO da Waymo, acreditam que as empresas de tecnologia e automóveis precisarão de mais tempo para aprimorar e testar suas tecnologias de autocondução. Por isso, empresas como a Tesla têm se concentrado em recursos de condução semi-autônoma, como as capacidades de autocondução do Nível 2, que estão mais próximas de serem alcançadas com um motorista humano pronto para intervir.
No estágio seguinte de autonomia, conhecido como Nível 3, surge a questão preocupante sobre a necessidade de um motorista humano estar atento. Por essa razão, Cody Fleming, professor de engenharia da Universidade da Virgínia, afirmou no início deste ano que a Waymo busca evitar o Nível 3.
Atualmente, a prioridade da Waymo é a autonomia de Nível 4, que envolve testar e operar veículos em uma região específica sob certas condições, como estradas suburbanas secas e quentes no Arizona. No entanto, se os veículos da Waymo ainda não conseguem se integrar ao tráfego, pode ser prematuro dispensar completamente os motoristas humanos.
ÚLTIMA ATUALIZAÇÃO: 29 de agosto de 2018, 11:20 a.m. PDT Este artigo foi atualizado com uma declaração da Waymo e mais detalhes sobre seu programa de condução autônoma.
Veículos Automáticos
Imagem: astrovariable/ShutterStock
Sasha é uma escritora de notícias no escritório de Mashable em São Francisco. Ela é natural de São Francisco, graduou-se na UC Davis e obteve seu mestrado na Escola de Jornalismo da UC Berkeley. Ao longo dos anos, ela vem trabalhando como repórter em diversas publicações, incluindo Bay City News, SFGate e até mesmo o Chicago Tribune. Ela é conhecida por sua diligência e energia.
Acreditar que seus desabafos políticos nas redes sociais têm o poder de convencer os outros a mudarem de opinião é um equívoco.
Uma pesquisa recente do Pew Research Center mostrou que a maioria dos americanos não alterou suas próprias opiniões sobre questões políticas ou sociais no último ano, mesmo após serem expostos a visões opostas nas redes sociais. Apenas 14% dos 4.594 adultos norte-americanos entrevistados entre 29 de maio e 11 de junho afirmaram ter mudado de opinião em razão de conteúdo visto nas mídias sociais.
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De acordo com Kristen Bialik, assistente de pesquisa da Pew, os grupos cristãos, especialmente os mais jovens, são mais propensos do que outros a afirmar que alteraram suas opiniões devido às mídias sociais. Cerca de 29% dos homens com idades entre 18 e 29 anos dizem que suas opiniões sobre questões políticas ou sociais mudaram no último ano por causa das redes sociais.
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De acordo com o estudo do Pew, um número maior de democratas e independentes com tendências liberais têm reconsiderado suas opiniões devido a publicações em redes sociais este ano em comparação com republicanos e independentes com tendências conservadoras.
“Apesar de a maioria das pessoas não ter alterado suas opiniões sobre assuntos políticos ou sociais no último ano devido às redes sociais, indivíduos que valorizam bastante as mídias sociais como meio de engajamento político pessoal e ativismo tendem a ser exceções”, afirmou Bialik.
Enquanto isso, Pew conduziu uma pesquisa semelhante com uma redação um pouco diferente em 2016 e constatou que 20% dos usuários de redes sociais haviam mudado sua opinião sobre um assunto social ou político devido a algo que viram em uma dessas plataformas. Naquela ocasião, a empresa perguntou aos usuários se eles haviam feito isso. A pesquisa mais recente concentrou-se em saber se os usuários o fizeram no ano passado.
O Google não tem planos de lançar um relógio inteligente este ano.
A companhia informou em uma entrevista ao Tom’s Guide na sexta-feira que não pretende lançar um smartwatch próprio em 2018.
Nos últimos meses, os sites de notícias de tecnologia estiveram agitados com especulações sobre o lançamento de um concorrente do Apple Watch pela empresa. O produto, inicialmente chamado de relógio Google “Pixel”, era esperado como complemento ao telefone Pixel, porém, essa possibilidade foi descartada.
A intenção era que o relógio Pixel exibisse as principais características do software WearOS do Google, assim como os telefones Pixel destacam as melhores funcionalidades do Android. Atualmente, o Google colabora com empresas de hardware como Fossil, Michael Kors e Tag Heuer para produzir os relógios físicos.
A companhia afirma que, por enquanto, seguirá desenvolvendo aplicativos para dispositivos vestíveis em vez de fabricar hardware. Essa decisão é compreensível, principalmente ao se levar em conta que a versão mais atual do WearOS foi revelada no início desta semana durante o evento IFA.
No WearOS mais recente, o Google decidiu focar principalmente em seu assistente de voz, o Google Assistant. Ao deslizar para cima em qualquer relógio, o assistente exibe informações consideradas relevantes para o usuário, criando um perfil personalizado com base em dados como localização, calendário e e-mail.
O software recente dá destaque ao Google Fit, apresentando anéis na tela inicial que monitoram a atividade física e os batimentos cardíacos diariamente. A interface lembra o aplicativo Atividade do Apple Watch.
Com significativas melhorias no sistema operacional subjacente, é lamentável que o Google não tenha lançado seu próprio smartwatch. Os smartwatches WearOS disponíveis têm designs muito estilizados e não oferecem a mesma abordagem de design “one-size-fits-all” do Apple Watch. Estamos dispostos a dar uma chance justa ao novo sistema operacional, mas seria interessante ver um novo estilo de relógio sendo introduzido para gerar entusiasmo. Talvez isso aconteça no próximo ano.
