Sim, realmente é correto. A promessa de carros autônomos circulando enquanto seus motoristas dormem, leem ou assistem filmes ainda não se concretizou.
Porém, será que é realmente necessário que isso ocorra agora, ou corremos o risco de perder a oportunidade de ter veículos sem condutor para sempre? Recentemente, um artigo intitulado “O carro autônomo que nunca chegará” foi publicado pelo The Outline, criticando os carros autônomos como sendo parte de nossos sonhos capitalistas mais fantasiosos. Este é apenas um exemplo de muitos que consideram os carros sem motorista e outras inovações de inteligência artificial como algo inatingível e utópico.
A inovação se desenvolve gradualmente, avançando aos poucos. A falta de instantaneidade não impede que ela ocorra no futuro.
E as coisas estão em andamento. Atualmente, veículos equipados com sensores avançados e câmeras estão sendo cuidadosamente conduzidos em avenidas ensolaradas e largas em Phoenix, Arizona, ou em áreas geograficamente protegidas em Frisco, Texas, ou em comunidades de idosos altamente controladas na Flórida e em San Jose. Embora os acidentes fatais sejam um problema significativo e trágico que afeta toda a indústria, isso não marca o fim dos avanços na tecnologia de veículos autônomos.
Waymo está na vanguarda nesta área, acumulando 8 milhões de milhas em veículos autônomos e se preparando para lançar um serviço de táxi totalmente sem motorista. A empresa tem superado concorrentes antigos, como esta família em Phoenix, demonstrando como os motoristas podem operar em um ambiente ainda predominantemente ocupado por veículos convencionais. O progresso contínuo da Waymo nos deixa ansiosos para imaginar o que está por vir e mantém viva a esperança de um futuro sem motoristas, embora haja fundamentos reais para essa expectativa.
A colaboração entre a Lyft e a Aptiv atingiu recentemente a marca de 5.000 viagens em seu serviço de veículos autônomos em Las Vegas, no qual os usuários pagam por um passeio com um motorista de segurança e um operador na parte da frente do veículo.
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Os serviços de transporte autônomos, descritos pelo The Outline como semelhantes a um “passeio de carnaval” com áreas delimitadas, seguras e previsíveis, estão em ascensão. Esse cenário não é uma visão futurística utópica, mas sim o caminho que estamos seguindo para alcançá-lo.
Paráfrase: A implementação e teste dessa tecnologia nas estradas se tornam mais simples dessa forma. O serviço de táxi da Waymo em breve se assemelhará a uma versão mais avançada dos cursos de obstáculos autônomos.
O recente relatório sobre veículos autônomos da Ford anunciou a intenção de disponibilizar carros para serviços de transporte e entrega a partir de 2021. A empresa Cruzeiro da GM também planeja seguir essa tendência, embora não tenha definido uma data específica. É importante ressaltar que esses serviços ainda não são destinados ao uso generalizado.
Nenhum especialista consultado, seja pesquisador, acadêmico, porta-voz de empresa renomada ou executivo, antecipou a possibilidade de os consumidores usarem carros autônomos diariamente em breve. No entanto, Sanjoy Baruah, professor de ciência da computação e engenharia da Universidade de Washington em St. Louis, afirmou recentemente que acredita firmemente na viabilidade dos carros autônomos no futuro, sendo apenas uma questão de qual empresa será a pioneira nesse avanço.
Startups e pesquisadores reconhecem que operam veículos principalmente em rodovias sem as complicações das áreas urbanas e outros ambientes. Implementar globalmente em locais como o centro de Manhattan ou Buffalo, Nova York, com neve, é extremamente desafiador. Ainda não alcançamos esse ponto. Os primeiros usos de veículos autônomos estão sendo observados em serviços de táxi e frotas, mas essas operações são altamente controladas pelas empresas, que não fornecem chaves para o equipamento caro a motoristas comuns e instruem a dirigir com cuidado.
Precisamos disso para alcançar uma abordagem diferente em relação à mudança. Podemos ter grandes aspirações e sonhos, e não é irreal esperar isso, mesmo que essas metas sejam ajustadas no decorrer do processo. Isso é algo natural.
Já possuímos uma representação parcialmente autônoma para auxiliar a sociedade a compreender e a acolher o funcionamento potencial dessa tecnologia. Em algum momento.
Uma pesquisa recente realizada pela Cox Automotive com mais de 1.250 americanos revelou que os consumidores desejam funcionalidades autônomas em seus veículos. Recursos como prevenção de colisões, manutenção de faixa, controle de cruzeiro adaptativo e assistência de estacionamento foram classificados como altamente desejados.
Dessa forma, embora quase metade dos participantes da pesquisa tenha afirmado que nunca comprariam um veículo autônomo Nível 5 sem motorista, apenas 9% demonstraram interesse no Nível 2, que basicamente corresponde ao que o Autopilot da Tesla já proporciona.
Assim como no passado, quando os críticos menosprezavam o crescimento da internet, atualmente os céticos dos carros autônomos vão parecer tolos enquanto seguram firmemente seus volantes controlados manualmente. No entanto, com o tempo, isso vai mudar.
Assunto: Veículos Autônomos
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Sasha, uma nativa de São Francisco, trabalha como escritora de notícias no escritório de Mashable na cidade. Ela frequentou a UC Davis e posteriormente obteve seu mestrado na Escola de Jornalismo da UC Berkeley. Ao longo dos anos, ela tem trabalhado como repórter em diversos veículos, incluindo a Bay City News, SFGate e até mesmo escreveu para o Chicago Tribune. Ela foi caracterizada como uma pessoa extremamente ativa e dedicada ao seu trabalho.
Quando os deepfakes ganharam destaque no ano passado, a nova tecnologia de manipulação de imagens rapidamente passou de uma diversão inofensiva na internet para uma ferramenta perturbadora de assédio online. No entanto, uma empresa pretende redirecionar o foco para a pornografia, de forma surpreendente, buscando mudar a narrativa.
Uma das primeiras aplicações dos deepfakes foi a substituição dos rostos de artistas de filmes adultos por celebridades, o que resultou em proibições de uso indevido na internet. Porém, a produtora de filmes adultos Naughty America está buscando mudar essa situação, visando torná-la completamente consensual.
O recente serviço da Naughty America possibilita aos clientes incluir suas próprias imagens em cenas, transferir estrelas pornográficas para ambientes diferentes alterando o fundo e até mesmo combinar características faciais de dois atores distintos. A empresa enviou várias demonstrações, as quais claramente não são adequadas para o ambiente de trabalho.
“Estamos utilizando a aprendizagem profunda para personalizar conteúdo”, afirmou o CEO da Naughty America, Andreas Hronopoulos, em entrevista ao Mashable. Hronopoulos deixou claro que não aprova o termo deepfakes, ressaltando que estão apenas empregando a aprendizagem profunda para realizar edições.
A palavra “deep” em “deepfakes” refere-se à aprendizagem profunda, que é o processo pelo qual a inteligência artificial aprende a imitar com base nos dados fornecidos, como imagens e vídeos. Essa é a tecnologia fundamental por trás desse novo método de manipulação de imagem.
Para participar de um filme da Naughty America, é necessário fazer um pagamento que varia de algumas centenas a milhares de dólares, dependendo das personalizações técnicas desejadas pelo usuário. Além disso, o cliente deve fornecer à empresa uma extensa quantidade de dados visuais, como fotos e vídeos de suas reações faciais, bem como qualquer outra informação que desejem incluir no vídeo.
Hronopoulos está a par das questões que surgiram sobre fagos profundos. Para lidar com problemas passados relacionados ao uso não autorizado da tecnologia, a empresa conta com uma equipe jurídica para garantir que o consentimento seja obtido dos artistas envolvidos.
No entanto, a Naughty America não esclareceu como planeja garantir que os usuários tenham permissão para usar as imagens que enviam. Portanto, o novo serviço da empresa pode potencialmente ser utilizado de maneira inadequada para criar pornografia de vingança de alta qualidade. Apesar disso, Hronopoulos afirmou que a Naughty America está ciente das preocupações e está tomando medidas preventivas.
A Naughty America requer que os clientes que desejam personalizar o serviço enviem documentos de identificação semelhantes aos exigidos para os performers. A identificação deve coincidir com as imagens da pessoa que deseja ser incluída em um vídeo. O resultado final será entregue diretamente ao cliente de forma personalizada, em um formato de sua escolha.
A pornografia tem desempenhado um papel importante na introdução de novas tecnologias. Observando os exemplos negativos de deepfakes no passado, é notável o avanço tecnológico. A iniciativa da Naughty America pode ser vista como um primeiro passo para mudar a percepção dos deepfakes.
Hronopoulos destacou que a personalização é o caminho para o futuro do entretenimento, enfatizando que se referia ao entretenimento em geral e não apenas ao entretenimento para adultos.
Solicitar um Lyft ou Uber é algo tão comum que essas empresas praticamente se tornaram verbos, assim como “googling”. No entanto, ninguém diz: “Quer pegar um Getaround para o jantar?” É evidente que a tendência de trocar de carro não se tornou tão popular quanto a de pedir um transporte, e provavelmente continuará assim.
O sistema de compartilhamento de carro apresenta desafios significativos, como a dificuldade de conseguir pessoas que já possuem veículos para utilizar os carros de terceiros. Além disso, para aqueles que não possuem carro próprio, alugar um veículo implica em seguir regras de trânsito, manter-se sóbrio, estacionar adequadamente, entre outros aspectos.
Paráfrase: Optamos por utilizar o serviço de Lyft para nos transportar, mesmo possuindo um veículo próprio, pois é uma opção mais econômica e com menos preocupações. Preferimos ser conduzidos por um motorista desconhecido do que dirigir o carro de alguém que não conhecemos.
A empresa Cox Automotive, proprietária de Kelley Blue Book e Autotrader, divulgou na quinta-feira seu mais recente estudo sobre veículos alternativos. Após entrevistar 1.250 americanos, constatou-se que o uso de serviços de transporte por aplicativo aumentou 77% desde sua última pesquisa em 2015, enquanto a modalidade de compartilhamento de carros teve um aumento de apenas 17%.
Getaround é uma das empresas de compartilhamento de carros entre particulares que está em crescimento. Atualmente, está presente em 66 cidades dos Estados Unidos e recentemente obteve um investimento de US$ 300 milhões liderado pela SoftBank, a mesma empresa que está apostando fortemente na Uber.
Segundo Sam Zaid, fundador e CEO da Getaround, ele prevê que, no futuro, todos os carros serão compartilhados. Nesse ínterim, seu objetivo é facilitar o compartilhamento de carros e encontrar um veículo quando necessário.
Zaid percebeu que o setor de compartilhamento de carros é competitivo, com diversas empresas tentando se destacar, como Zipcar, Turo e Car2Go. Até mesmo a fabricante de automóveis tradicional General Motors está presente nesse mercado com o serviço Maven. No entanto, ainda não surgiu um nome dominante no estilo do Uber para o compartilhamento de carros.
Analisando os diversos apps de compartilhamento de carros, os dados de usuários mensais mostram um aumento significativo. Turo registrou 1,7 milhões de usuários ativos por mês, enquanto Car2Go teve 759.000 usuários e Getaround contou com 276.000. Isso representa um crescimento de 153% desde maio, de acordo com uma análise da Apptopia.
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Uma pesquisa realizada pela AlixPartners recentemente descobriu que o aluguel de carros está sendo cada vez mais utilizado para atividades de lazer, em vez de ser uma opção cotidiana para deslocamentos. Além disso, 35% dos entrevistados afirmaram que estão substituindo os serviços de aluguel de carros por corridas com Lyft e Uber, o que não é um bom sinal para a indústria de aluguel de veículos.
Andrew Mok, CMO da Turo, afirmou que os serviços de transporte e compartilhamento de carros são complementares. Em vez de solicitar uma viagem Uber para se locomover pela cidade, a proposta da Turo é alugar o carro de alguém por alguns dias para um fim de semana fora ou uma viagem de negócios. Não seria uma opção usar um serviço de transporte como o Lyft para essa finalidade.
“Segundo Mok, as pessoas sempre optarão por utilizar Uber e Lyft, enquanto Turo está focando em clientes interessados em aluguéis de longa duração.”
Este ambiente de compartilhamento de carros e de viagens está cheio de lama, e é por isso que a HyreCar está concentrando seus esforços no aluguel de carros para motoristas de compartilhamento de passeios. O CEO Joe Furnari afirmou que a empresa está direcionando seu foco para um mercado mais específico, à medida que o compartilhamento de carros se expande para além das áreas metropolitanas principais. Furnari destacou que ainda há muitas oportunidades de crescimento nesse setor.
Apesar disso, o uso compartilhado de carros ainda não é tão popular quanto o uso de carros individuais. A pesquisa revelou que 75% dos entrevistados acham que os serviços de compartilhamento de carros são pelo menos um pouco acessíveis, em contraste com 38% para a troca de carros. Isso indica que a tecnologia ainda tem muito a evoluir nesse aspecto.
Assuntos abordados: Uber, Lyft.
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Sasha é uma escritora de notícias no escritório de Mashable em São Francisco. Ela nasceu em San Francisco, estudou na UC Davis e obteve seu mestrado na Escola de Jornalismo da UC Berkeley. Ao longo dos anos, ela tem relatado notícias em diferentes lugares, incluindo na Bay City News, SFGate e Chicago Tribune. Ela é conhecida por sua habilidade rápida de escrita e por ser muito ativa.
Parece que a Waymo foi excessivamente otimista ao definir a data de lançamento para 2018 de seu serviço de táxi totalmente autônomo.
Um relatório divulgado na terça-feira pelo The Information descreve de forma negativa a situação em Phoenix, Arizona, onde a Waymo está enfrentando dificuldades com seus carros autônomos.
Imersas no tráfego, contornando multidões e fazendo curvas à esquerda são desafios enfrentados pelas minivans Chrysler Pacifica da frota da Waymo, que a empresa pretende transformar em um serviço de táxi autônomo.
Reescrevendo o texto: Algumas pessoas locais expressaram descontentamento com o comportamento de minivans que frequentemente trafegam pelo centro de estradas largas e fazem paradas de três segundos nos sinais de parada. Pelo menos doze indivíduos afirmaram: “Não suporto isso.”
Um representante da Waymo afirmou por e-mail: “A missão da Waymo é aumentar a segurança nas estradas, razão pela qual desenvolvemos um motorista cuidadoso e defensivo. Para implementar nossa tecnologia totalmente autônoma de forma responsável, é essencial testar e validar de maneira abrangente em uma área geograficamente restrita que se expande progressivamente. Qualquer abordagem diferente compromete a segurança e o potencial dessa tecnologia.”
Apesar de a Waymo declarar que sua frota percorreu mais de 8 milhões de milhas de forma autônoma, fontes próximas ao programa de testes da empresa afirmam que as minivans ainda necessitam da assistência de operadores remotos em certas situações desafiadoras.
Waymo admite que ainda está testando veículos com motorista enquanto constrói seu programa de táxi, o que contrasta com declarações anteriores sobre uma experiência totalmente autônoma. Ellice Perez, chefe de operações da Waymo, compartilhou detalhes sobre o processo da empresa no Medium, mostrando uma fábrica movimentada e equipes trabalhando. A Bloomberg também fez uma reportagem sobre um adolescente que utiliza uma van da Waymo para ir à escola sem motorista.
Em um relatório exclusivo sobre os projetos da Waymo, The Verge informou que uma pessoa responsável estaria presente em vans durante as primeiras viagens autônomas.
Essas questões são o motivo pelo qual outras empresas iniciantes e programas de veículos autônomos estão adiando suas datas de lançamento ambiciosas. O projeto Cruise da GM está previsto para 2019, enquanto a Ford planeja lançar em 2021.
O CEO Ronny Cohen da Vayavision, uma empresa de software AV, compartilhou reflexões sobre os desafios enfrentados pelo Waymo em seus processos de decisão autônoma. Ele destacou que a habilidade de um veículo tomar decisões, como realizar uma curva à esquerda sem proteção ou mesclar-se no tráfego, depende da capacidade de perceber as condições da estrada para prever o comportamento de outros veículos com precisão.
“A percepção precisa resulta em um monitoramento mais preciso de veículos, ciclistas ou pedestres, permitindo que os veículos identifiquem objetos individualmente em vez de enxergar uma massa indefinida. Com uma percepção aprimorada, os veículos podem distinguir claramente o que é o que, identificar o movimento de cada elemento, sua velocidade, entre outros detalhes. Esse caso exemplifica como uma percepção mais apurada contribuirá para previsões mais precisas e auxiliará os carros autônomos na fusão de informações em alta velocidade e interações em grupo”, afirmou Cohen.
Alguns podem interpretar as deficiências nas vans da Waymo como falhas, mas a empresa as encara como medidas de segurança e um aspecto importante no aprimoramento de veículos mais seguros.
Para alcançar a total autonomia, também conhecida como Nível 5, especialistas e pesquisadores, incluindo o CEO da Waymo, acreditam que as empresas de tecnologia e automóveis precisarão de mais tempo para aprimorar e testar suas tecnologias de autocondução. Por isso, empresas como a Tesla têm se concentrado em recursos de condução semi-autônoma, como as capacidades de autocondução do Nível 2, que estão mais próximas de serem alcançadas com um motorista humano pronto para intervir.
No estágio seguinte de autonomia, conhecido como Nível 3, surge a questão preocupante sobre a necessidade de um motorista humano estar atento. Por essa razão, Cody Fleming, professor de engenharia da Universidade da Virgínia, afirmou no início deste ano que a Waymo busca evitar o Nível 3.
Atualmente, a prioridade da Waymo é a autonomia de Nível 4, que envolve testar e operar veículos em uma região específica sob certas condições, como estradas suburbanas secas e quentes no Arizona. No entanto, se os veículos da Waymo ainda não conseguem se integrar ao tráfego, pode ser prematuro dispensar completamente os motoristas humanos.
ÚLTIMA ATUALIZAÇÃO: 29 de agosto de 2018, 11:20 a.m. PDT Este artigo foi atualizado com uma declaração da Waymo e mais detalhes sobre seu programa de condução autônoma.
Veículos Automáticos
Imagem: astrovariable/ShutterStock
Sasha é uma escritora de notícias no escritório de Mashable em São Francisco. Ela é natural de São Francisco, graduou-se na UC Davis e obteve seu mestrado na Escola de Jornalismo da UC Berkeley. Ao longo dos anos, ela vem trabalhando como repórter em diversas publicações, incluindo Bay City News, SFGate e até mesmo o Chicago Tribune. Ela é conhecida por sua diligência e energia.
Os arquivos necessários para produzir uma arma 3D estão sendo comercializados, mesmo após uma ordem judicial que proibiu sua distribuição.
Cody Wilson, o criador da Defense Distributed, empresa que disponibiliza os documentos para produzir suas próprias “armas wiki”, fez uma coletiva de imprensa na terça-feira para anunciar a disponibilidade dos projetos de armas de fogo em 3D.
No dia seguinte a um juiz federal em Seattle prolongar uma ordem temporária que havia sido colocada nos arquivos de armas 3D pouco antes de serem disponibilizados online no mês anterior, houve um desenvolvimento. Essa ordem, emitida em julho, surgiu após procuradores-gerais de Washington e outros estados entrarem conjuntamente com uma ação de última hora contra a administração Trump para impedir a divulgação dos arquivos de armas 3D. Na segunda-feira, o juiz federal concedeu uma moção para prorrogar essa ordem até a resolução do caso. O assunto ganhou destaque depois que o Departamento de Estado chegou a um acordo com a Defesa Distribuída em junho, permitindo que o grupo disponibilizasse os arquivos online.
Durante uma coletiva de imprensa realizada na terça-feira, Cody Wilson revelou sua intenção de disponibilizar os arquivos de impressão 3D em pen drives, os quais estarão à venda no site da Defense Distributed. Wilson acredita que essa abordagem permite contornar legalmente a decisão judicial que o proibiu de disponibilizar os arquivos online e distribuir as plantas livremente.
Imagem: Peggychoucair/GettyImages
Wilson está oferecendo os arquivos por um preço flexível, com um valor sugerido de $9.99. Durante a conferência desta manhã, ele mencionou ter 400 pedidos recebidos.
O ativista dos direitos das armas fez uma analogia entre seu novo método de distribuição de armas 3D e o lançamento do álbum ‘In Rainbows’ da Radiohead em 2007, que também foi disponibilizado on-line com a opção de pagar o quanto quiser. Ele expressou sua satisfação em ser comparado ao iTunes para download de armas, caso não possa ser como o Napster.
Wilson está permitindo que os usuários vendam seus próprios arquivos na plataforma, com a Defesa Distribuída recebendo 50% da comissão.
Apesar disso, não todos têm acesso para adquirir os arquivos de armas 3D. Por conta da restrição judicial que impede a divulgação internacional dos modelos, os pendrives estão disponíveis apenas para compra por clientes nos Estados Unidos. No entanto, a Defesa Distribuída está recusando pedidos vindos de estados classificados pelo grupo como “estados azuis”, ou seja, estados que tenham implementado uma proibição dessas armas de fogo.
Imagem: TomasHa73/Flickr
Os consumidores provenientes desses estados recebem a seguinte visualização acompanhada de uma notificação: “Ops, você está do outro lado da barreira azul. Os seus líderes afirmam que esta informação não é confiável. Pedimos desculpas pela confusão.”
Os designs digitais de armas 3D, disponíveis para compra na internet, são entregues em um pen drive diretamente em sua residência, e contêm modelos de armas de fogo populares, como a pistola Liberator e o AR-15, que têm sido frequentemente utilizados em tiroteios em massa ao longo das últimas três décadas e meia.
O mais recente lançamento da Mattel no universo jurássico é o “Alpha Training Blue”, um robô de pelúcia adorável e manipulável que oferece diversas animações e opções de entretenimento. Os usuários têm controle total sobre o brinquedo, podendo utilizá-lo como um fantoche moderno ou treinar o raptor para reagir a diferentes comandos de controle, sendo esta nossa função preferida.
O dinossauro foi inspirado pela estrela de Mundo Jurássico, o dinossauro bebê chamado Azul, e a tecnologia incorporada nesse produto é bastante impressionante. Azul possui uma personalidade marcante que se manifesta de maneiras distintas, dependendo do modo de jogo em que está sendo utilizado: Modo de treinamento, Modo de controle total, Modo Prowl e Modo de guarda (mais detalhes sobre esses modos serão fornecidos posteriormente).
Com o preço de $249.99, o Alfa Training Blue destaca-se como um dos melhores brinquedos robóticos que testamos recentemente. Em comparação com outros brinquedos similares no mercado, é mais acessível, especialmente se considerarmos opções high-end como o Sony Aibo, que custa $2,889. Uma vantagem adicional é que não é necessário conectar o Alfa Training Blue a um aplicativo de smartphone para utilizá-lo; em vez disso, você pode controlar o dinossauro com um controle remoto físico, semelhante a um carro de controle remoto tradicional.
O brinquedo do dinossauro e do controlador apresentam tecnologia avançada, com rodas motorizadas nos pés, acelerômetro no controlador para controle de movimento, sensores de movimento no dinossauro para interações mais realistas e feedback tátil no controlador, útil para jogar diferentes modos de jogo. Considerando seu valor, é um brinquedo bastante sofisticado.
No entanto, acima de tudo, a Formação alfa Azul é muito divertida de brincar, especialmente no modo de treinamento. No papel do personagem fictício Owen, interpretado por Chris Pratt em Mundo Jurássico, é possível treinar este dinossauro utilizando um som de clique para ensiná-lo diferentes manobras. Então, como esse dinossauro se destaca no cenário cada vez mais competitivo dos brinquedos robóticos? Aqui está a resposta:
Vamos discutir sobre componentes físicos de um computador.
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Azul atinge uma altura impressionante de 16 polegadas quando está rugindo ou com o bico apontado para cima em direção ao céu. Isso ocorre apenas quando ela é provocada em um dos modos de jogo ou quando você a controla completamente e a comanda a fazê-lo.
Na maioria das situações, é possível observar que a altura confortável do brinquedo Blue é de aproximadamente 9 polegadas. Ela mede cerca de 25 polegadas e tem um peso de aproximadamente 4 libras. Comparada aos outros brinquedos disponíveis nessa faixa de preço, ela é considerada uma pelúcia de tamanho menor, porém a Mattel se destaca ao investir em uma construção de alta qualidade, o que se reflete positivamente durante a brincadeira.
A característica distintiva de Blue são as marcas azuis em seu corpo verde militar, as quais foram reproduzidas com precisão neste produto. Os olhos laranja também adicionam um toque de cor que se destacam e chamam a atenção rapidamente. Embora assustadores, as pálpebras motorizadas contribuem para dar vida a este dinossauro de forma cativante.
Controles extremamente detalhados, com sensores de movimento, um joystick e quatro botões, permitem manipular as ações do dinossauro de forma surpreendente. Segundo a Mattel, os movimentos são inspirados nos do filme, e ficamos impressionados com a precisão do controle sobre ele.
No modo de controle total, é possível manipular o dinossauro como um boneco, permitindo mover os olhos de Blue, abrir e fechar suas pálpebras e movimentar seu corpo em diferentes direções. Além disso, é possível controlar a abertura e fechamento da boca e movimentar a língua, possibilitando realizar ações peculiares como simular risadas ou alimentação, o que gerou diversão com essa funcionalidade específica.
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O brinquedo foi construído com detalhes precisos, incluindo dentes hiper-realistas, sem risco de machucar alguém, pois a mandíbula não fecha com muita força. Mesmo se o dinossauro “morder”, não há risco de estrangulamento.
Reescrita: Em relação à locomoção, o dinossauro desliza em um pequeno conjunto de rodas sob seus pés. Infelizmente, não é possível conduzi-lo sobre carpetes, apenas em pisos de madeira. Isso não prejudicou nossa experiência, mas é importante observar para aqueles que não têm essa opção. Idealmente, teríamos preferido ver um dinossauro todo-terreno, capaz de lidar facilmente com pisos de carpete.
Um dispositivo inspirador para jogos.
Imagem: wal_172619/KaboomPics
Uma das vantagens mais destacadas do conjunto Alpha Training Blue é o controlador físico incluso. Enquanto muitas empresas de brinquedos optam por utilizar aplicativos de smartphone como controle para seus brinquedos robóticos mais recentes, esse não é o caso do Alpha Training Blue.
Experimentamos a satisfação de utilizar um dispositivo físico semelhante a um controle de videogame para controlar este brinquedo. Sua operação é bastante intuitiva para aqueles familiarizados com o controle Nintendo Wii. Em grande parte dos modos de jogo, o joystick controla o movimento do dinossauro para frente e para trás, além de possibilitar a movimentação da boca e das pálpebras. Com um acelerômetro integrado, o controle oferece a capacidade de realizar movimentos distintos para movimentar a cabeça e a cauda do dinossauro.
Além disso, no controlador também existe um elemento simples de tecnologia mais antiga: um pequeno som de “clique” que lembra o dispositivo usado por Chris Pratt no filme para treinar Blue. Esse som de clique é mais alto do que os demais botões e normalmente é empregado durante o modo de treinamento.
Durante o treinamento, o dinossauro só irá reagir ao som dos cliques, que são detectados por microfones escondidos em seu corpo. Essa característica, inspirada diretamente no filme, foi uma das mais apreciadas ao brincar com este brinquedo. A sensação de treinar um pequeno velociraptor, como o personagem interpretado por Chris Pratt, proporcionou um momento emocionante e divertido.
Imagem: astrovariable/Flickr
A única desvantagem do controle físico é a quantidade de botões, que pode ser intimidante sem o manual de instruções por perto. É preciso um tempo para se acostumar e memorizar as funções de cada botão, tornando a curva de aprendizagem um pouco mais íngreme do que a de um brinquedo comum.
Depois de encontrar a solução, a operação se torna mais simples. Os controles do dispositivo mudam conforme o modo em uso, o que pode causar confusão e dificuldade para acompanhar.
De maneira geral, o controle manual é utilizado para guiar o dinossauro. Os botões superiores podem ser acionados para recompensar o dinossauro com um agrado, ou então no modo de controle total, para manipular a boca e os olhos do dinossauro. Dois indicadores luminosos no topo do dispositivo servem para fornecer uma orientação visual sobre o modo de operação – certifique-se de compreender o significado deles, caso contrário, corre o risco de se confundir, como ocorreu comigo.
Treinar com a cor azul e alcançar a liderança.
Imagem: GernotBra/UnPlash
Eu acredito que a forma mais empolgante do Alpha Training Blue é o modo de treinamento em que você atua como o instrutor. Com o uso de todos os recursos do controle, como o clicker físico, você conduzirá o Azul por 7 níveis.
O desfecho final? Você perceberá que é essencial ter paciência e executar movimentos precisos. Assim, ao passar por um processo de treinamento, é natural que a criança enfrente momentos desafiadores antes de atingir total compreensão.
No começo do treinamento, é essencial ensinar Azul a reconhecer os tratamentos e outras recompensas. Isso é importante para indicar ao dinossauro durante o treinamento que ela realizou a ação correta, de forma semelhante ao treinamento de um animal de estimação para deitar. Azul aprende a associar o som do clicker com o movimento correto, e ao receber o tratamento, a luz LED na mão esquerda muda para laranja, indicando que o nível 2 foi alcançado.
Paráfrase: O progresso no jogo Azul pode não ser alcançado logo na primeira, segunda ou terceira tentativa, pois o processo de aprendizagem é dinâmico e o software reage de forma única a cada tentativa. Azul pode ficar frustrado, sacudir a cabeça ou até mesmo rugir, mas ao completar um nível, ela realiza uma breve dança como recompensa. É possível identificar o sucesso ao sentir o controle vibrar quatro vezes e piscar verde, enquanto uma vibração com flash vermelho indica falta de êxito.
Imagem: GernotBra/DepositPhotos
O jogo guia você através do aprendizado de movimentos básicos de um dinossauro, como virar a cabeça e realizar giros simples, até chegar ao nível 7. Com base na precisão dos seus movimentos, é possível concluir o treinamento em aproximadamente uma hora.
Minha principal crítica é a falta de clareza nas instruções do modo de treinamento, pois as que estão no manual são susceptíveis de ser mal interpretadas devido à dependência excessiva de fotos e flechas confusas.
Conversei com o designer Michael Kadile, da Mattel, e percebi meu equívoco. A principal lição que tirei desse diálogo foi a importância de ampliar meus movimentos no braço. Movimentos sutis não serão detectados, pois o acelerômetro no controle não os registrará. Com essa orientação, consegui aprimorar minha técnica com êxito.
É essencial observar que, embora possa parecer um jogo bastante ágil, existem ainda três outros modos de brincar disponíveis. Portanto, há bastante tempo de diversão para aproveitar este brinquedo um pouco caro. Nossa única crítica real é que a Mattel poderia se esforçar mais para tornar as instruções mais claras – já que os adultos em nosso escritório tiveram dificuldades para entender como utilizar este brinquedo, uma criança provavelmente teria ainda mais problemas.
Outras formas de jogar.
Imagem: stephmcblack/UnPlash
O Modo Prowl oferece total controle sobre os movimentos de Blue em quase todas as direções possíveis. Ela pode se mover rapidamente e ser guiada para se aproximar sorrateiramente das pessoas, mas é importante ter cuidado ao virar cantos, pois ela pode cair se girar muito rápido.
Controle total é possível com o puppeteer Blue, onde você pode fazer a cabeça subir, direcionar o movimento com o joystick e assumir os olhos e boca com os botões superiores. A capacidade de controle é impressionante e uma das características mais apreciadas ao brincar com este brinquedo.
A opção Guard Mode da Mattel oferece a possibilidade de escolher entre uma postura neutra, hostil ou amigável. Essa escolha influenciará as reações do dispositivo ao detectar movimento nesse modo específico. Além disso, o controle vibrará, permitindo ajustar a resposta desejada.
A duração da partida é de aproximadamente uma hora.
Imagem: driles/PixaBay
Uma característica interessante do design é que a porta de carregamento da bateria e atualização de software está localizada entre as pernas do Blue, na área inferior. Além disso, ela está situada atrás de uma porta trancada com um parafuso, o que torna necessário ter uma chave de fenda Phillips para carregar o dispositivo.
A boa notícia é que a bateria do Azul deve durar pelo menos uma hora com uma carga completa. Ao alternar entre diferentes modos, consegui fazer o Azul durar cerca de uma hora e 45 minutos, o que foi impressionante, já que estava mudando rapidamente entre os modos. Além disso, o Azul pode ser totalmente carregado em apenas 30 minutos usando o cabo específico. A relação entre tempo de carga e tempo de uso é de 1:2, o que significa que o tempo de inatividade é mínimo.
Uma vivência marcante e agradável.
Imagem: MaxWdhs/FreePik
Embora não seja um brinquedo perfeito, o robô Alfa Formação O azul se destaca por sua sofisticação e desempenho impressionante. Apesar do preço um pouco elevado de $249, oferece alta precisão e excelentes recursos de treinamento, controle e condução. Seu hardware de alta qualidade, com motores potentes, é um dos pontos fortes do produto.
Sinceramente, sinto-me muito mal ao jogar Alpha Training Azul, principalmente após concluir os 7 níveis de treinamento.
A dificuldade de aprendizado inicial e a limitação de uso em certos ambientes, como tapetes, me deixaram desejando mais. No entanto, ao final do dia, estou verdadeiramente impressionado com o Alpha Training Blue da Mattel.
Este brinquedo trará diversão tanto para crianças quanto para adultos, especialmente se você gosta de robótica ou é um grande fã do mundo jurássico. Aqueles interessados em adquirir o Alpha Training Blue podem fazer uma pré-encomenda na Amazon, porém o envio só será feito em outubro. No entanto, assim que receber o brinquedo, saiba que ele está pronto para começar a ser treinado imediatamente.
Acreditar que seus desabafos políticos nas redes sociais têm o poder de convencer os outros a mudarem de opinião é um equívoco.
Uma pesquisa recente do Pew Research Center mostrou que a maioria dos americanos não alterou suas próprias opiniões sobre questões políticas ou sociais no último ano, mesmo após serem expostos a visões opostas nas redes sociais. Apenas 14% dos 4.594 adultos norte-americanos entrevistados entre 29 de maio e 11 de junho afirmaram ter mudado de opinião em razão de conteúdo visto nas mídias sociais.
Imagem: stephmcblack/FreeImages
De acordo com Kristen Bialik, assistente de pesquisa da Pew, os grupos cristãos, especialmente os mais jovens, são mais propensos do que outros a afirmar que alteraram suas opiniões devido às mídias sociais. Cerca de 29% dos homens com idades entre 18 e 29 anos dizem que suas opiniões sobre questões políticas ou sociais mudaram no último ano por causa das redes sociais.
Imagem: karvanth/iStock
De acordo com o estudo do Pew, um número maior de democratas e independentes com tendências liberais têm reconsiderado suas opiniões devido a publicações em redes sociais este ano em comparação com republicanos e independentes com tendências conservadoras.
“Apesar de a maioria das pessoas não ter alterado suas opiniões sobre assuntos políticos ou sociais no último ano devido às redes sociais, indivíduos que valorizam bastante as mídias sociais como meio de engajamento político pessoal e ativismo tendem a ser exceções”, afirmou Bialik.
Enquanto isso, Pew conduziu uma pesquisa semelhante com uma redação um pouco diferente em 2016 e constatou que 20% dos usuários de redes sociais haviam mudado sua opinião sobre um assunto social ou político devido a algo que viram em uma dessas plataformas. Naquela ocasião, a empresa perguntou aos usuários se eles haviam feito isso. A pesquisa mais recente concentrou-se em saber se os usuários o fizeram no ano passado.
Conforme as operadoras de telefonia móvel ativam suas redes 5G, surge uma competição entre os fabricantes de smartphones para lançar dispositivos capazes de suportar velocidades de transmissão de dados mais rápidas.
Apesar de muitos fabricantes possivelmente não lançarem telefones 5G antes de 2019 ou 2020, a Xiaomi da China pode apresentar um ainda este ano, se tornando assim a primeira empresa a disponibilizar um smartphone compatível com a tecnologia 5G.
Seguindo com pistas nas redes sociais para o próximo Mi Mix 3, Donovan Sung, que é o Diretor de Gerenciamento de Produtos da Xiaomi, compartilhou uma imagem que exibe o smartphone passando por testes para 5G.
Sung continuou com outro post, destacando como a empresa testou com êxito a conexão de dados 5G em dispositivos Xiaomi e enfatizando que o 5G proporcionará velocidades de download 10 vezes mais rápidas do que as do 4G.
É positivo observar a Xiaomi preparada para lançar um celular com tecnologia 5G, no entanto, os consumidores ainda terão que aguardar até que as redes 5G estejam plenamente operacionais, o que pode levar alguns anos.
Por exemplo, a Verizon lançou sua rede 5G em apenas três cidades dos Estados Unidos de forma limitada. Além disso, a rede “fixed 5G” da empresa está disponível apenas para residências. O lançamento da rede 5G da Verizon para dispositivos móveis está previsto para o futuro, mas ainda não tem data anunciada.
A razão pela qual a Motorola não está com pressa para lançar seu próprio telefone 5G é devido à espera pelo 5G para celular de operadoras. Em vez disso, eles estão lançando um 5G Moto Mod para o Moto Z3, que será o “primeiro telefone 5G-atualizável do mundo”, no início de 2019.
Qual a vantagem de possuir um smartphone com tecnologia 5G em 2018 se não for possível desfrutar de downloads mais rápidos e velocidades de upload? É isso que se questiona.
Será interessante observar como a Xiaomi administra a duração da bateria em seu primeiro smartphone 5G. No passado, a baixa vida útil da bateria foi uma desvantagem dos telefones 4G. Aqueles que tiveram o Thunderbolt da HTC na Verizon sabem o quanto foi emocionante ser um dos primeiros a ter acesso às velocidades LTE, mas também o quão problemática era a duração da bateria. Ser um early adopter sempre envolve certos sacrifícios.
Além de ter a capacidade de conexão 5G, outra informação que temos sobre o Mi Mix 3 é que sua câmera deslizante, mencionada pelo presidente da Xiaomi, é acionada manualmente e não por motorização.
Um breve vídeo do provável Mi Mix 3 foi divulgado, exibindo o funcionamento da câmera deslizante.
A Xiaomi pode não ser um nome conhecido nos Estados Unidos (por enquanto), mas a empresa continuou avançando com a inovação no setor de tecnologia móvel nos últimos anos.
A empresa contribuiu para o fim das molduras de telefone com o Mi Mix original e, agora, parece que a terceira geração do Mi Mix trará duas inovações que poderiam novamente revolucionar o mercado de smartphones.
Assuntos abordados: Tecnologia 5G, sistema operacional Android e marca de dispositivos Xiaomi.
Imagem:
chsyys/Flickr
Raymond Wong é o Correspondente Técnico Sênior da Mashable, onde revisa dispositivos e brinquedos tecnológicos, além de analisar o setor de tecnologia. Ele também tem interesse em fotografia, videogames e é um apreciador de chocolate. Antes de ingressar na Mashable, foi Editor Adjunto da revista DVICE da NBC Universal. Seus artigos foram publicados em G4TV, BGR, Yahoo, Ubergizmo, entre outros. Para acompanhar Raymond, você pode segui-lo no Twitter @raywongy ou no Instagram @sourlemons.
Após especulações de longa data sobre a possibilidade de a Mercedes-Benz lançar um veículo elétrico de luxo para competir com a Tesla, a montadora alemã finalmente apresentou seus planos para um SUV crossover elétrico sem emissões, chamado EQC.
O automóvel será o pioneiro da linha EQ da empresa, que se refere à “inteligência elétrica”, e está programado para começar a ser produzido em 2019, com uma autonomia elétrica estimada de 280 milhas. A Mercedes descreve o EQC como um veículo “robusto” com um novo visual elétrico e um design de luxo progressivo.
Deixando a exageração de lado, o painel de controle e o sistema de entretenimento (ou “sistema de integração”, como é chamado pela Daimler) é uma plataforma exclusiva chamada MBUX, que se adapta aos padrões e hábitos do usuário. Assim, se você costuma ouvir NPR todos os dias em determinado horário, uma sugestão será exibida durante esse período, e a navegação para locais frequentemente visitados será carregada automaticamente na tela quando o sistema presumir que você deseja ir para lá.
Uma bateria de íon de lítio fornecerá energia ao veículo para atingir uma velocidade máxima de 110 milhas por hora e acelerá-lo de zero a 60 milhas por hora em 5.1 segundos.
Imagem: driles/UnPlash
Daimler anunciou que pretende tornar 2022 o seu ano elétrico, com a expectativa de ter 10 modelos elétricos em circulação. A empresa revelou seus planos em eventos de auto-show e em um vídeo mostrando um modelo conceito elétrico sendo testado na paisagem siciliana. No entanto, os desafios enfrentados por Elon Musk e a Tesla indicam que a produção de veículos elétricos não tem sido simples para a indústria automobilística.
Os analistas rapidamente observaram que o lançamento do EQC indica que a Daimler está preparada para competir com o Modelo X da Tesla no segmento de SUVs de luxo. A Bloomberg descreveu o lançamento do EQ como um “plano de ataque de $12 bilhões”, e a Reuters o chamou de “concorrente da Tesla”. No entanto, como o preço do EQC ainda não foi divulgado, não está claro como ele se comparará ao valor de $80.000.
Apesar do destaque do EQC, não é o único veículo avançado a entrar no mercado em 2019, conforme apontou a publicação alemã Handelsblatt Global.
Na quarta-feira, a Volvo deverá apresentar esclarecimentos sobre os conteúdos controversos dos vídeos divulgados recentemente, que sugerem avanços na tecnologia automotiva, possivelmente relacionados a veículos autônomos. Além disso, a BMW e a Audi planejam revelar novos modelos de carros elétricos até o final deste mês.
Musk deve se preparar, pois a concorrência da Tesla está se intensificando.
Marca de veículos Tesla
Imagem: stephmcblack/DepositPhotos
Sasha, natural de São Francisco, trabalha como redator de notícias no escritório da Mashable na cidade. Formada pela UC Davis e com mestrado pela Escola de Jornalismo da UC Berkeley, ela tem experiência em veículos como Bay City News, SFGate e Chicago Tribune, tendo atuado tanto localmente quanto fora da Califórnia. Conhecida por sua rapidez e diligência, Sasha é uma profissional dedicada e talentosa.
Os serviços de compartilhamento de passeios, como Uber e Lyft, estão expandindo sua oferta para incluir scooters, e um dos principais operadores na Europa também está entrando nesse mercado.
A startup estoniana Taxify está introduzindo um serviço de compartilhamento de scooters elétricas em Paris nesta semana e pretende expandir para outras cidades em toda a Europa e Austrália nos próximos meses.
De forma semelhante ao modelo adotado por Uber e Lyft, as scooters podem ser alugadas através do aplicativo Taxify, que já é utilizado para solicitar carros.
“De acordo com Markus Villig, CEO e co-fundador da Taxify, aproximadamente 20% das viagens realizadas com a plataforma têm menos de 3 quilômetros (1,8 milhas), sendo essa distância ideal para ser percorrida com um scooter elétrico.”
“Alguns clientes que antes usavam carros podem passar a escolher scooters para trajetos mais curtos, ao mesmo tempo em que conquistaremos um novo público com demandas distintas.”
O serviço recém-lançado se chamará Bolt e terá um custo de €0,15 por minuto em Paris, com uma tarifa mínima de 1 euro. Isso significa que uma viagem média de 10 minutos custaria ao motociclista €2,50.
Assim como em cidades como São Francisco, que experimentaram um grande aumento de scooters, a Taxify irá recolher os veículos diariamente para recarregá-los e realizar a manutenção. É evidente que essas cidades têm enfrentado dificuldades para controlar a grande quantidade de e-scooters.
A Taxify tem sido um concorrente desafiador para a Uber em diversos continentes, como Europa, África e Austrália. A empresa de compartilhamento de viagens recebeu um investimento significativo de US$ 75 milhões liderado pela gigante automotiva alemã Daimler, que é dona da Mercedes-Benz, em maio. Além disso, a empresa chinesa Didi Chuxing também investiu na Taxify no ano anterior.
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chsyys/GettyImages
O repórter de Cultura da Web da Mashable Australia pode ser encontrado no Twitter em @Johnny_Lieu ou contatado por e-mail em jlieu [at] mashable.com.
